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すべてのトラックラットの中には 2 つの欲求があります。速く走るために部品にお金をかけたいという深い欲求と、「運転がもっと上手くなればいいのではないか」というさらに深い考えです。私はいつもサーキットの日にはドライバーのアップグレードとシムリグに取り組んでいます。それでも、工場でどれほどうまく設計されていたとしても、私の 2019 年型ホンダ シビック タイプ R にパーツを追加したいという気持ちは消えませんでした。スタビライザー、タイヤ、ブレーキのアップグレードによる改善が見られました。しかし、私はこれまでにやったことのないこと、つまりアフターマーケットの空気力学を探求したかったのです。
ここをクリックして、The Drive に関するプロジェクト カーのストーリーをさらにご覧ください。 どこにお金を費やすべきか（座席時間とパート）の真実は少し複雑です。部品を交換するために部品を交換するのではなく、自分と自分のスタイルに合わせて車を開発してください。問題は、私の CTR は処理に関してすでに非常に適切に最適化されているということです。純正のアダプティブサスペンションは非常にうまく機能するので、適切な3ウェイモータースポーツダンパー用でない限り、触りたくないほどです。そして、車は低速でのこのハンドリングを支援する多くのブレーキベクタリングトリックを実行します。それでも、バトンウィロー レースウェイ パークでの最後のトラック セッション中に、CTR には高速バランスの点でまだ不十分な点があると感じました。
ソーシャル ドライバー クラブ 車が思いどおりに回転するまで、サスペンションをいじり、リアの剛性を徐々に上げていくこともできますが、コストとサスペンションが現状のままで優れているという事実のほかに、もう 1 つ重要な点があります。このクルマと草の根タイムアタックで勝負してみたいです。ローカル タイム アタック シリーズや、グローバル タイム アタック (GTA) のような本格的なシリーズのルールブックを読んでみると、エアロはサスペンションよりもはるかにオープンな開発手段であり、実行できるサスペンション ハードウェアの種類について規定のルールが定められています。優れたサスペンションを使用するとラップタイムが得られますが、金額を考えると、微妙なエアロネットの方が大きなメリットがあると思います。
そこでエアロについて調べ始めました。正直に言うと、私は大きなGTウィングを追加することに懐疑的で、車に多量の抗力とアンダーステアを与える可能性が高いことを知っていたので、それをやめました。 F1 を観戦するオタクなら、可能な限り大きなウイングとスプリッターを搭載するよりも、車の前後でバランスの取れたダウンフォースを持たせる方がはるかに有益であることに気づくでしょう。
エカテリーナ ゴルバチョワ 私が望んでいたのは、出発点にはなり得るものの、攻撃的になりすぎない完全な既製のソリューションでした。軽く調べた結果、Verus Engineering と APR Performance の 2 つの選択肢がありましたが、私は Verus の低コストと美しさ、そしてキットが CFD で何を行うかを示すサイトに掲載されたきちんとしたエアロ プロットを好みました。
数通のメールの後、Verus は親切にも FK8 Type R 用の Ventus 2 キットを路上とサーキットでテストするために送ってくれました。
FK8 CTR は、空気力学を考慮して工場から出荷されます。ほぼフラットなアンダーボディ、機能的なリアウイング、エンジンベイからの熱気をボンネットスクープを通して排出するフェンダースリットを備えています。ホンダは、フードスクープとフェンダーベントの組み合わせもダウンフォースに貢献すると述べていますが、私は個人的にはそれに懐疑的です。いずれにせよ、CTR は工場出荷時のダウンフォース カーではなくゼロリフト カーとして機能しており、フロントには実際のエアロはなく、リア ウイングのプロファイルは非常に大人しく、ダウンフォースの発生よりも抗力を最小限に抑えるように設計されています。
ファクトリー FK8 エアロ。 ホンダ Verus Engineering は、ストック FK8 の 3D スキャンを取得し、それを CFD ソフトウェアに組み込んで Ventus 2 エアロ キットを開発しました。このキットには、複合材フロント スプリッター、カーボンファイバー カナード、より積極的なプロファイルのカーボンファイバー ウィング、および車軸バックのアルミニウム リア ディフューザーが含まれています。風洞内で開発されたものではありませんが（そのようなものにアクセスできる企業はほとんどありません）、CFD 数値を検証するためにトラックテストが行われました。また、それは車の工場出荷時の美しさと完全に一致しており、車との時間のこの段階で保持しておきたかったものです。
このキットの同社のグラフは、ダウンフォースの大部分が P10 ウイングとスプリッターから来ており、ドラッグによる大きなペナルティなしでダウンフォースが大幅に増加していることを示しています。ウィングは純正ウィングよりもはるかに積極的にキャンバーされており、約 2 ポンド軽いです。 3次元のプロファイルとよりアグレッシブなエアロフォイルを備えており、より多くのダウンフォースを確実に生成します。スプリッターは比較的小さいですが、下に吸引を発生させ、車のノーズにある高エネルギーの空気を利用してバンパーと接するスプリッターを押し下げることで、適切で効率的なフロントエンドのダウンフォースに貢献します。ただし、その効果はスプリッター下の吸引よりも小さいです。
ヴェルス エンジニアリング Verus の空力プロットでは、スプリッターの前縁で流れの剥離が見られます。これは、スプリッターの前縁が完全に正方形であることが原因であると考えられます。ダウンフォース車を見ると、スプリッターは翼の前縁のような丸い形状をしていることがよくあります。理由は単純で、コストがかかるからです。安価な素材できれいな丸みを帯びたエッジを作るのは難しいですが、それについては後で詳しく説明します。
また、カナード自体はダウンフォースに寄与するのではなく、ホイールウェルから空気を引き出す渦を提供します。一方、ディフューザーは、リアコントロールアームの近くに位置し、排気が通常存在するアンダーボディの最も乱流の部分を密閉する平らなシュラウドを含む、最大かつ最も複雑な部品です。繰り返しになりますが、ヴェルスによれば、これは大幅なダウンフォースの増加ではありませんが、抗力は明らかに減少しています。見た目もとてもクールです。
キットの取り付けは驚くほど簡単で、リアディフューザーを取り付けるために少し調整するだけでした。まず、リアディフューザーブラケットを緩くボルトで固定する必要があり、次に 3 つの部分からなるディフューザーとディフューザーブレードを、車両にすべてを提供する前に緩く事前に組み立てる必要がありました。最初に車の中心に最も近いボルトをねじ込み、次にディフューザーを上に旋回させて後部に最も近いボルトをねじ込みました。そこから、すべてに手を伸ばし、ディフューザーが適切に調整されていることを確認しながら、アフターマーケットの Fujitsubo エキゾーストをクリアすることができました。
ディフューザーの取り付け。 クリス・ロザレス 次に、車の下にあるプラスチックのパネルを取り外し、スプリッター用のネジ付きインサートをパネルに取り付ける必要がありました。 Verus は、フロント グリル下部から伸びるスプリッター サポートも提供していますが、私は取り付けを少し変更し、美観の名目でサポートをグリルの後ろに移動しました。 2 つのネジ付きインサートを取り付ける代わりに、その穴を使用して、スプリッターの内側のボルト穴の 1 つにサポートをボルトで固定しました。スプリッターのリーディングエッジでは少し弱くなりますが、ダウンフォースの大部分はスプリッターの中心で生成されます。したがって、サポートは実際には、露出したステーを持つよりも見栄えがよくなりながら、より重要な領域をサポートします。そこから、スプリッターを車の底部にボルトで固定するだけです。
クリス・ロザレス カナードにはボルトを使用するオプションもありますが、可逆性を考慮してキットに付属の 3M 両面接着剤を使用することにしました。次に、ウィングも同様に単純で、古いリアウィングのボルトを外して取り外し、同じ場所にヴェルス P10 ウィングを配置するだけでした。全体として、インストールには午後 1 日かかりましたが、ほとんど苦痛はありませんでした。その結果、FK8 の見た目はさらに悪くなり、時速 160 マイルで 150 ポンドのダウンフォースが得られると主張されています。
クリス・ロザレス 私は現在の状態の車をテストするためにもう一度ボタンウィローへトラックで向かいました。現在、265mm幅のブリヂストンRE-71RSタイヤ、より優れたカウンタースペースガレージブレーキ、そしてVerusエアロキットのスクラブセットが装備されていました。 2 つの週末にわたって、私はどちらも他の問題に悩まされていましたが、Verus のエアロキットは大きなハイライトでした。本物の電球の瞬間。
違いはすぐに分かりました。 CW13 の 100 を超える高速スイーパーにより、これまで存在しなかった安定性とグリップ力が生まれました。高速でのターンインの応答性は著しく向上し、時速 160 マイルでの方向転換は、以前の緩やかなスライディングと比較すると子供の遊びのように感じられました。
ソーシャル ドライバー クラブ トラック上にはリフトを行っていた平らな場所が 3 か所あり、トラックの最速コーナーでは、GPS データによると、曲がりくねったリバーサイドをもっとスピードを出せるため、フィル ヒルの前で時速 10 マイル速くなったことが分かりました。そしてこれは、前回のベンチマークである華氏 84 度よりも 25 度も暑かった日のことで、オーバーヒートにより車のパワーが大幅に低下していました。 1 周にわたって、キットはその役割を果たしました。しかし、私はまだ、車をもう少しノーズっぽくするために、そしてすでに過剰なストレスがかかっているフロントタイヤをさらに滑らせるのを助けるために、フロントのダウンフォースをもっと増やしたいと思っていました。私の CTR は非常にスピードがありましたが、1 周でフロントタイヤが焼けてしまいました。
ダウンフォースが顕著に現れるのは山の上で、CTR が以前ははるかに軽かった場所に沈み込んでいます。それ以外の時間は、奇跡的に余分なグリップが得られたように感じただけで、車の運転スタイルは変わりませんでした。 Ventus 2 キットは決して攻撃的ではなく、サーキット走行という壮大な計画の中では控えめなエアロ キットです。
クリス・ロザレス それでも、ラップタイムの大幅な短縮を意味しました。好天時の前回の自己ベスト（気温約 60 度で 1:59.091）と比較すると、気温 84 度での CTR は 1:58.145 でした。天候が順不同の場合、エアロ効果は 0.5 ～ 0.7 秒の価値があると推測します。以前の自己ベストと比較して、もう 1 つの大きな変化はタイヤです。以前のラップはブリヂストン RE-71R で行われ、58.145 はブリヂストン RE-71RS で行われました。タイヤについては別の投稿で詳しく説明しますが、これはまた大きな前進です。 GTウィングやその他の基本的なエアロパーツを備えた他のほぼストックのFK8のラップタイムと競争力があります。寒い季節になると、水槽内にたくさんのものが増えます。
キットの価格が 2,314 ドルであることを考えると、ラップタイムの短縮はお買い得です。 FK8 をフルボルトオンで入手するのと同じ価格ですが、生のパワーをはるかに上回るスピードに容易に貢献し、純正サスペンションとの相性も抜群です。言うまでもなく、キット全体の価格は、J’s Racing GT ウイングや APR ウイングとほぼ同じで、Voltex ウイングよりも安価です。大きなリアウイングだけではなく、より完全なエアロパッケージを手に入れることができます。
ただし、キット、特にスプリッターにはいくつかの改善を加えることができます。これはまともなサイズのスプリッターですが、エンジンの下まであまり伸びていません。もう 1 つの問題は、スプリッターの前縁の輪郭が丸い空力エッジではなく正方形のカットであることです。ヴェルス氏は、それはコストと材料の欠陥だと言う。使用されているプラスチックは丸いプロファイルに必要なカットをサポートできるほど硬くなく、カーボンファイバーのようなより強力な素材に移行すると、カジュアルなトラック愛好家にとってコストが法外に高くなります。 公平に見て、これはかなり安価なスプリッター ソリューションであり、ブレードの形状であっても適切に機能し、適切な表面積を持っています。
クリス・ロザレス Verus は最近、さらなるエンジニアリングを行うために FK8 を取得したため、アップデートが可能であり、より積極的なパーツが入荷されています。しかし、たとえ世界中のダウンフォースをすべて持っていたとしても、私の車を妨げる大きな問題が 1 つあります。それはオーバーヒートです。
はい、車がオーバーヒートしてしまいました。ひどく。 3回。私はセッションごとに冷却液ゲージを最大まで固定していましたが、楽しいペースで走行中に車を冷たく保つ方法を見つけることができませんでした。温度を記録したところ、アップグレードされたラジエーターを使用していても、私の車は 1 回のホットラップの終わりに冷却水温度が 250 度に達することがわかりました。これは私が取り組み始めたばかりの大きな問題であり、力ずくかその他の方法で解決策を見つけ出す決意をしています。
クリス・ロザレス そのため、エアロキットが見事に機能し、ラップタイムを1秒短縮できましたが、車を冷やすだけでさらに1秒を見つけることができました。 FK8 は冷却水の温度が上昇するとパワーを引き出すため、長い直線の終わりではラップの終わりまでに時速 15 マイル遅く走ることになります。
しかし、それは別のプロジェクトカー日記のために。 FK8 オーナーの皆様、ご安心ください。私には計画があります。
シビック タイプ R のオーバーヒート サポート グループを立ち上げたいですか? chris.rosales@thedrive.com までご連絡ください。
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