69 ダッジ チャージャーのアップグレード:ボルトイン サスペンション交換から大規模な製作プロジェクトまで

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ベンジャミン・フランクリンはこう言いました、「計画を立てなければ、失敗することを計画していることになる。」明らかに、彼はホットロッドを作ったことはありません。どんなに計画を立てても、何かがあなたを驚かせることがあるからです。または、私の 1969 年製ダッジ チャージャーにハイツ Pro-G サスペンションをフルに取り付ける場合、いくつかのことがプロジェクト全体を狂わせそうになりました。

このシリーズの前回のエントリーから 1 か月半が経ちましたが、その間には多くのハードワークと長い夜がありました。リアのリーフ スプリングを 4 リンク セットアップに交換して成功したことで、フロント エンドの交換に大きな火がつきました。実は前回の記事を公開したときにすでにエンジンを取り外していましたが、わずか数日後、すべてが停止してしまいました。

私はたまたま社外で、このボルトオンではないキットを 69 年製充電器に取り付けた最初の人間の 1 人であり、その過程で限界を少し超えています。ハイツ氏の指導はまだ進んでいないので、計画を立てるために私はたくさんの質問をしました。それでも、取り付けの途中で、新しいサスペンションが純正ブレーキに適合せず、ステアリング シャフトが非常に基本的なアフターマーケットのヘッダーに衝突したことに気づき、ショックを受けました。

ありがたいことに、解決策を見つけることができ、現在フロントエンド変換の最終段階に入っています。でも正直に言うと、イライラします。車の純正ブレーキに互換性があるかどうかなど、基本的なことを尋ねる必要はないと言っても過言ではありません。私がこれらのサイドクエストをどのように処理したかのプロセスは、ここで独自に更新する価値があります。

優れたブレーキホールドアップ

ハイツは、私が車にボルトインで取り付けているフロントとリアのサスペンション システムを宣伝しています。 4 リンクの交換中に、実際に意味するのは、システムが物理的に所定の位置にボルトで固定されることだけであることがわかりました。そうなる前に、多くの変更を加える必要があります。私たちのほとんどがそう理解しているような、単純なボルトイン交換という意味ではありません。率直に言って、それはとにかく期待できることです。これらは本質的にラジカルなキットであり、車のステアリングとサスペンションのダイナミクスを大きく変えることができます。マーケティング チームが何と言おうと、これらのキットが約束するものを真の「ボルトイン」パッケージで入手できるというのは、少しうますぎる話です。 

私はフロントエンドで Heidts Pro-G 交換を始める前にそのことを念頭に置き、説明を数回読み、本格的に始める前にたくさんの質問をしました。アフターマーケットのオイルパンを注文し、説明書に記載されているので必要なステアリングの変更を事前に計画しました。しかし、説明書や製品の説明には、1969 年式ダッジ チャージャーの工場出荷時のブレーキが機能しないとは明確に記載されていなかったので、自分が持っているものは大丈夫だと思いました。 

仮定すると何が起こるかは誰もが知っています。サミュエル・L・ジャクソンの言葉を借りれば、「あなたは自分を馬鹿にして、『アンプション』をするのです。」このキットのスピンドルはチャージャーのブレーキでは機能しないことが判明しました。このスピンドル専用のセットを別途購入する必要があります。 

幸いなことに、私はかなりひどいブレーキ故障に見舞われ、それがきっかけでウィルウッドのスタッフに連絡を取りました。この問題が発生したのは、より良いセットアップに切り替えることについて話し合っている最中でした。 Wilwood には、アフターマーケット スピンドルに基づいてブレーキ キットを検索するために使用できる優れた製品検索機能があります。そこで、私たちはこの Heidts Pro-G システムと互換性のあるセットアップに軸足を置き、すぐに使用できるようになりました。完全に透明性を持って、ウィルウッドはこれらのブレーキを原価で私に販売してくれたので、ここで私の肌は完全に救われました。

ブレーキの状況により、私は立ち上がって考えることを余儀なくされましたが、それでも部品を交換し、その資金を調達するだけの問題でした。残念ながら、ヘッダーの状況では、そのような単純な回避策はありません。 

繰り返しますが、私はすでにステアリングの修正を行うことを計画していました。 Heidts Pro-G IFS は、車をラックアンドピニオン パワー ステアリング セットアップに変換し、ステアリング シャフトがたどる必要があるルートを変更します。説明書には、ステアリングシャフトを切断し、いくつかのジョイントを追加する必要があると記載されています。キットには 2 つのジョイント、サポート ベアリング、3/4 インチ DD ステアリング シャフトのセクションも付属していました。

先を越されていると思い、急いで部品取り車からステアリング コラムを購入しました。そうすれば、チャージャーのオリジナルのステアリング コラムを切り取る必要がなくなります。しかし、マッピングを開始するためにヘッダーを取り付けた状態でモーターを降ろしていた矢先に、私が所有していたヘッダーがこのシステムでは動作しないことがわかりました。 

私の B ボディ Mopar には 440 用のかなり標準的なヘッダーのセットがあります。誰が作ったのかは分かりませんが、決して過激なものではありません。これらは、私がしばらく前に購入した413立方インチのRBエンジンが付属していた中古の塗装済みセットです。 1-7/8 インチのランナーがあり、このアプリケーションのヘッダーに関していたるところで見られる非常に一般的なレイアウトに従っています。ただし、ハイツの Pro-G システムでは動作しません。 

問題は、ヘッダーの 3 番ランナーが、新しいステアリング カプラーがステアリング ボックスに接続する場所に正確に位置していることです。たとえハンマーでそれらを取り除いたとしても、ステアリングシャフトを接続するには複数の極端な角度が必要になります。そこで、何か新しいことを考え出す必要がありました。 

説明書や部品の説明には互換性のある部品番号が記載されていません。アフターマーケットのヘッダーが機能しないことや、ステアリングシャフトがどのような経路をたどらなければならないかについても言及されていません。私が走らなければならない唯一の情報は、目の前にあるものだけです。 

私が最初にしたことは、ヘッダーを購入することでした。フッカーのスーパーコンプヘッダーは確かに大きな可能性を示している。それは、5 番のランナーが 7 番のランナーを上回り、3 番シリンダーが 5 番シリンダーの下にシフトバックするためです。これにより、ステアリングシャフトに十分なスペースが確保されます。ただし、Pro-G IFS もエンジンを後方にシフトします。これを知って、私はフッカーの技術ラインからいくつかの青写真を入手しました。この 5 番目のランナーは、標準セットアップではファイアウォールのすぐ近くに来ます。 Pro-G IFSと接触する可能性があります。 

600 ドルのヘッダー セットを購入してハンマーで叩き壊さなければならないよりも、私は手持ちのものを改造することにしました。私は地元の部品店から排気管のエルボと一部を入手し、切断して取り付け始めました。最終的には、ステアリング シャフトがより緩やかな角度で接続できるように、3 番ランナーを配置しました。 

残念なことに、新しくルートを決められたランナーはまだかなり悪い場所にいます。繰り返しますが、ボックスは中心に向かっています。極端な角度を避けるために、ステアリング シャフトだけがヘッダーに非常に近づくことになります。また、ランナーが座る場所に接続するためにかさばる二重関節カプラーが必要だったので、トーチとハンマーでスペースを空ける必要がありました。 

たとえ工場出荷時のマニホールドやカスタムヘッダーほどきれいではないとしても、私が思いついたものは機能します。大きなへこみによるパワーロスについては心配していません。それはそれほど問題ではないことを証明するテストがあるからです。醜いけどね。最終的には戻ってきて、より見栄えの良いヘッダーのセットを構築したいと考えています。それでも、これらの自家製ヘッダーは、このプロジェクトを完了するには十分です。ステアリングシャフトをうまく配線できたので、いよいよ準備が整いました。 

また来たよ、ベイビー

私がこれを書いている今、車は再び独立した 2 つの車輪の上に座っています。ブレーキは作動しており、機能します。ステアリングは接続されており、拘束はありません。長くて過酷な数か月でした。ありがたいことに、私はチャージャーを再び稼働させる準備をしています。 

総会の外でいくつかのことを行う必要があります。ヘッダーの溶接と塗装を完了する必要があります。モックアップに使用した安物のダブルユニバーサルジョイントを交換する必要があります。ホイールのアライメントをしなければならないし、その他にもいくつかの処理が必要だ。それでも、私は強いと感じています。ドライブラインの残りの部分をテストフィットさせました。これは、乗り越えなければならない最後のハードル、つまり木をたたくことのように見えます。 

Heidts は、私を悩ませていた問題に関して、説明書と部品の説明にさらに詳細を追加する必要があることは間違いありません。このキットが機能するには、ヘッダーまたは工場出荷時のマニホールドのカスタム セットと新しいブレーキが必要であることを宣言する必要があります。説明書には別のオイルパンも必要であると記載されていますが、それもウェブサイトに記載されているはずです。そうしないと、顧客は私と同じように驚かれてしまうでしょう。 

このキットはボルトインとして宣伝されているにもかかわらず、いくつかの抜本的な変更を加える必要があることがわかり、本当にイライラします。それはまた信じられないほど高価です。もし私がそのヘッダーを自分で再ルーティングできなかったら、あるいはウィルウッドに連絡先を持っていなかったら、これらの問題を解決するのに少なくとも数万ドルはかかっていたでしょう。たとえこのキットが車に非常に大きな有望な変更を加え、いくつかの問題が予想されるとしても、これらのことは事前に知っておく必要があります。そうは言っても、私はこの用途で Heidts Pro-G IFS を最初に手に入れた一人であると言われています。このレビュー全体は、研究開発の後期段階の一部として機能します。私の経験は将来の顧客に役立ちます。 

いくつかの大きな挫折もありましたが、私はまだあらゆる種類のやる気を持っています。この車は、Heidts Pro-G システムを搭載し、まったく新しい動物になる準備が整っています。それだけでなく、私はダウンタイムを利用して、他の必要な仕事を処理しました。これには、室内照明の問題の修正、別のステアリングホイールへのアップグレード、一部の漏れの修正が含まれます。少し熱くするためにディストリビューターを反らせたりもしました。最終的に道路に出る時には、この車はあらゆる点でより良くなると言うだけで十分でしょう。