エンジンの「ブローバイ」とは、エンジンのピストンを通過してクランクケース内に漏れた燃焼ガスです。ある程度のブローバイは一般的ですが、過度のブローバイは内圧の上昇によりモーターを損傷する可能性があります。
ありがたいことに、クローズド クランクケース ベンチレーション (CCV) システムは、圧力を大気中に分配したり、圧力をエンジンに戻すことで圧力を下げるのに役立ちます。
しかし、まずそれを改善する必要があります。
クランクケースブリーザーフィルターは何を実現しますか?
「ブリーザー」フィルターまたはオイルセパレーターとしても知られる CCV フィルターは、ブローバイをエンジンにリサイクルする前に浄化します。時間が経つと、CCV フィルターが詰まり、空気の流れが減少し、オイル漏れやハイアイドルなどの問題が発生する可能性があります。
このガイドでは、ブリーザー フィルターの仕組み、問題の兆候、交換費用など、ブリーザー フィルターについてさらに詳しく説明します。
また、よくある質問にもお答えします。 以下を含む CCV フィルタについて:
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クランクケース換気システムの目的は、クランクケース内の圧力を管理し、排気ガスを削減することです。このシステムは比較的シンプルで、通常は一方向バルブ、ホース、真空源のみで構成されています。
クランクケース内の圧力が過剰になりすぎると、システムはポジティブ クランクケース ベンチレーション (PCV) バルブを通じて過剰なブローバイを排出します。
その後、ブローバイは CCV フィルター/オイルセパレーターを通過します。クランクケース ブリーザー フィルターの目的は、ブローバイから汚れやその他の汚染物質を除去することです。オイルヒュームも除去され、オイルリザーバーに戻る前にフィルターの多孔質メッシュに蓄積されます。
毒素が除去された後、ブローバイの残りは大気中に放出されるか、排気ガス再循環 (EGR) システムを介してエンジンにリサイクルされて戻されます。
エンジンのアイドリングが「高くなっている」場合は、一般的なクランクシャフトの毎分回転数 (RPM) が増加しています。これは、モーターが必要以上に激しく動作していることを意味します。
これは、クランクケース フィルターが詰まったり閉塞したりして、クランクケース内の空気の流れが制限され、真空漏れが発生することが原因である可能性があります。空気流量の減少は、エンジンの空気と燃料の混合気が失われ、アイドル状態が通常よりも高くなる可能性があることを意味します。
ほとんどのパワートレインの問題と同様、クランクケース ブリーザー フィルターに欠陥があると、おそらくエンジン チェック ライトが点灯することに気づくでしょう。ただし、ダッシュボード信号の本当の原因はフィルターではなく、フィルターの詰まりです。
この状況では、潜在的な原因は、エンジン内の空気と燃料の不適切な混合です。これは、リッチ運転 (燃料が多い) またはリーン運転 (空気が豊富) と呼ばれることもあります。
ブローバイがクランクケースから排出されない場合、過剰な圧力によりモーター オイルがシール、ガスケット、さらにはエンジン エア フィルターを通過する可能性があります。オイル漏れは環境に有害であるだけでなく、オイルの損失が多すぎるとエンジンに損傷を与える可能性があります。
CCV フィルターが詰まっても水たまりは発生しない可能性があります。 車の下のオイルの量。漏れはボンネットの下、自動車前部の空気取り入れ口付近で最も顕著です。
クランクケース ブリーザー フィルターの詰まりのもう 1 つの兆候は、エンジンのパフォーマンスの低下です。過剰なアイドルやチェック エンジン ライトと同様に、パフォーマンスの低下は混合気のバランスが崩れていることが原因で発生します。
車がアクセルペダルを踏むのをためらう場合、特に大幅な加速時に、CCV フィルターを交換する必要がある可能性があります。燃焼混合気が濃厚または希薄であることを示すその他の潜在的な兆候には、ガソリンの臭い、燃費の悪化、エンジンの失火などがあります。
クランクケースベントフィルターは交換する必要があり、修理することはできません。コンポーネントについては、交換用のブリーザー フィルターのみが必要です。交換用のフィルターは、近くの自動車部品店やデジタル オート パーツ ストアで約 100 ドルから 180 ドルかかります。
人件費については、ほとんどの店が作業を 1 時間と見積もっており、時給は 75 ドルから 130 ドルの範囲です。料金は、ディーラーに行くか小規模な個人ショップに行くかによって異なります。
上記の数字を使用すると、車両のクランクケース換気フィルターを交換するための総費用は 175 ドルから 310 ドルの範囲になります。
CCV フィルターの交換は比較的簡単なので、機械に少しでも慣れていれば、DIY でこの作業を行うことができるはずです。
クランクケース フィルターはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか?
通常、点火プラグを交換するたびに、車の CCV フィルターを交換する必要があります。
メーカーやモデルにもよりますが、平均的な車両の場合、これは 60,000 ～ 75,000 マイルごとに相当します。車の CCV フィルターの交換間隔については、オーナーズマニュアルを確認してください。
CCV フィルターを変更しないとどうなりますか?
クランクケース ベント フィルターの詰まりを無視しても、直ちに故障が発生するわけではありませんが、エンジンへの負担が大きくなります。
シールとガスケットの摩耗が早くなり、オイル漏れが発生しやすくなります。さらに、入手できる MPG が少なくなるため、燃料費も増加します。
クランクケース ブリーザー フィルターは必要ですか?
はい、クランクケース圧力の上昇を引き起こす過剰なブローバイを考慮するために CCV フィルターが必要です。
興味深いことに、初期の車両設計には、クランクケースを通気するためのオリフィスがあっただけでした。この「オープン」設計は、過剰なオイル消費の問題により、最終的に置き換えられました。
車両を大切にし、できるだけ長く長持ちさせたい場合は、定期メンテナンス スケジュールに CCV フィルターを追加することが不可欠です。
ブリーザーフィルターの詰まりを無視するだけでは意味がありません。エンジンの寿命を何年も縮めるだけでなく、メンテナンス費用も高くつき、燃費も悪くなり、パフォーマンスも低下します。
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