燃料ポンプとフィルター点火制御システムが新しいため、火花が出ないビュイック リーガル 1996 をどうやって修理しますか?

燃料ポンプ、フィルター、点火制御システムを交換した後でも火花が出ない 1996 年のビュイック リーガルは、制御モジュールだけでなく点火システム自体に問題があることを示しています。 系統的なトラブルシューティングのアプローチは次のとおりです。

1.明らかな (ただし重要な) ことを確認します。

* バッテリー電圧: バッテリーが弱ると、火花が出ないことがあります。 マルチメーターを使用してバッテリー電圧をテストします。 クランキングしていないときは約 12.6V、クランキング中は 10V 以上である必要があります。

* ヒューズとリレー: 点火システムと燃料ポンプに関連するすべてのヒューズを確認してください (ポンプを交換した場合でも、ヒューズが切れると他の点火コンポーネントに影響を与える可能性があります)。ヒューズの位置と定格については、取扱説明書を参照してください。 また、すべてのリレーに損傷がないか目視で検査します。

* イグニッション スイッチ: 点火スイッチに欠陥があると、点火システムに電力が供給されなくなる可能性があります。誰かが車を始動させようとしているときにキーを小刻みに動かしてみてください。 エンジンが断続的に始動する場合は、スイッチが疑わしい可能性があります。

2.スパークプラグでのスパークをテストします:

* 点火プラグ ワイヤーを外します: 点火プラグから 1 本の点火プラグワイヤーを外します。エンジン ブロック上の適切な接地点の近くにあるワイヤーの金属部分を持ち、ワイヤーの端を接地します (安全のため手袋を着用してください)。

* 誰かにエンジンをかけてもらいます: エンジンをクランキングしている間、点火プラグのワイヤーを観察してください。明るい青色の火花がギャップを飛び越えているのが見えるはずです。火花が出ない場合は、点火システムのさらに上の部分に問題があります。 すべてのシリンダーに対してこれを繰り返します。 火花が弱い場合も問題を示している可能性があります。

3.点火システムのコンポーネントを調査します (火花がない場合):

* 点火コイル: 点火コイルの欠陥は、火花が出ない一般的な原因です。 これらのコイルは比較的安価で、マルチメーターで簡単にテストできます (テスト手順については、特定のエンジンの取扱説明書またはオンライン リソースを確認してください。多くの場合、抵抗チェックが含まれます)。 亀裂や損傷がないか目視検査することも賢明です。

* クランクシャフト ポジション センサー (CKP): このセンサーは、点火制御モジュールにいつ火花を点火するかを伝えます。 CKP センサーが故障すると、点火システムが機能しなくなります。 信号をテストするには、マルチメーターまたは OBD-II スキャナーが必要です。

* カムシャフト ポジション センサー (CMP): CKP センサーと同様に、CMP センサーに欠陥があると (エンジンにセンサーがある場合)、適切な点火タイミングが妨げられます。マルチメーターまたは OBD-II スキャナーを使用して、このセンサーもテストします。

* 点火制御モジュール (ICM): これを交換しましたが、交換品に欠陥があるかどうかを検討する価値があります (可能性は低いですが)。 これらは通常、専用の機器を使用しないとテストがより複雑になります。

* 配線: 点火システムに関連するすべての配線に損傷、腐食、接続の緩みがないか確認してください。これには、点火コイル、センサー、点火スイッチからのワイヤーが含まれます。

4.診断ツール:

* OBD-II スキャナ: コード リーダーは、車のコンピュータに保存されている診断トラブル コード (DTC) を読み取ることで、点火システムの問題の診断に役立ちます。

* マルチメーター: さまざまなコンポーネントの電圧、抵抗、導通をテストするために不可欠です。

5.専門家のサポート:

自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に車を持ち込むのが最善です。 点火システムの診断や修理を誤ると、さらなる損傷を引き起こす可能性があります。

安全に関する重要な注意事項: 自動車の電気システムを作業する前に、必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。これにより、偶発的なショートや怪我を防ぐことができます。 車が停止しているときでも、点火システムには高電圧が存在することに注意してください。注意してください。