車の排気管で炎の有無にかかわらず、未燃燃料に点火すると、排気ガスが逆火またはアフターバーンを引き起こします。ほとんどの場合、大きなポップ ノイズが前進動作と電力の損失と共に聞こえます。さらに、車の排気ガスが炎で逆火するのを目撃するかもしれません。
車の排気ガスの逆火は、さまざまな機械的な問題によって発生する可能性があります。以下に、一般的な車の排気ガスが飛び出る理由のいくつかをまとめました。
車が逆火を起こす一般的な理由のいくつかを次に示します。
車が高い空燃比で走行している場合、車の排気ガスが逆火します。これは、シリンダーと排気ガスに残留燃料が含まれており、それが燃焼して大きな車の逆火音を発生させるためです.
車のエンジンの燃焼室での点火サイクルが遅れて開始され、排気バルブが開き始めたときに燃料に点火する場合は、エンジンのタイミングが正しくないことを意味します。したがって、車の排気ガスの逆火は、タイミングの遅れによって引き起こされます。以下は、それぞれの機能をよりよく理解するのに役立つ自動車エンジン部品の完全なリストです。
車のスパークプラグにはイグニッションコイルがついています。コイルを持たないものには、スパークプラグに電流を均等に分配するためのディストリビューターキャップとワイヤーのセットがあります。キャップにひびが入った場合、水分が内部に入る可能性があります。その結果、電気火花が不適切なシリンダーに行き、排気ガスが逆火する原因になります。
ワイヤーは、カーボントラックを形成できるディストリビューターキャップで火花を発生させます。このシナリオでは、火花がワイヤ間を急速に移動する可能性があります。カーボントラックは基本的にスパークのショートカットとして機能するため、車の排気ガスの逆火を引き起こします。
さらに、スパーク プラグ ワイヤがスパーク プラグ上にある場合、経路を分割する電気火花が生成され、シリンダー内に燃料が残ったままになります。したがって、残りの燃料は、排気バルブが閉じていないまま、次の火花にぶつかります。したがって、ストライキによって引き起こされる急速な燃焼は、排気ガスの逆火を引き起こします。
車には空気流量センサーが搭載されているため、それらは条件に基づいてエンジンに供給される燃料の量を計算する役割を果たします。エンジンセンサーが誤動作した場合、燃料が少なすぎて、その結果、燃料と空気の比率が乱れます。その結果、エンジンのポッピングが発生します。
漏れのある排気システムにより、より多くの空気が排気に入ることができます。その結果、酸素レベルが上昇し、未燃焼または部分的に燃焼した燃料が着火してしまいます。繰り返しますが、そのような場合、バックファイアのポップ ノイズが聞こえます。
トレイン バルブは、バルブの開閉を担当し、空気と燃料を燃焼室に滑り込ませます。車の排気ガスの逆火のもう1つの原因は、バルブトレインが適切に密閉されていないか、時間通りに開かれていない可能性があります.これが発生すると、カーボンが蓄積し、他の機械的な問題が発生します。
車の排気ガスが逆火したときに何をしなければならないかを知るために、車の排気ガスがポップする主な理由について説明しました。車の排気ガスが排気管に飛び込むと、車が損傷する可能性があります。また、逆火が車内で重大な問題を引き起こす可能性があることをドライバーに警告しています。したがって、車が逆火する原因を知ることが重要です。さらに、定期的に車のメンテナンス チェックリストに従って、排気ガスの飛び出しが原因であるかどうかにかかわらず、後で高価な修理が発生しないようにしてください。
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