1989年フランクフルト・モーターショーの目玉となったコンセプトカーの中でも、BMW 850iはフォースを騒がせた。 V12 エンジンを搭載したくさび型の GT は、ドイツの重役がドイツ鉄道よりも速く都市間を移動するために作られたもので、革新的なプラットフォームであり、革新的な設計研究であり、バイエルンの自動車メーカーの台頭の象徴でもありました。言うまでもなく、E31 8 シリーズは老朽化した 6 シリーズからレベルアップし、ポルシェ 928 を中石器時代の石器のように見せました。
30 年後の今、E31 8 シリーズは、1980 年代のテクノ オプティミズムのアイコンであり、20 世紀後半の豪華な GT デザインでもあります。ここにいる私たちの多くが所有したいと考えており、数年前に The Drive としてその機会が訪れました。 は 2019 年に新しい所有者の下で生まれ変わりました。
大手メディアの束縛から解放されたことを祝う一種のめまいがするようなお祝いの中で、私たちはジャパンカーダイレクトを通じて、人気のスターリングシルバーメタリックで、日本市場の左ハンドルの1990年式BMW 850iを購入しました。インターンのアーロン (現在はプロダクト マネージャーのアーロン) は、ポート エリザベスで船から出たばかりの 850i を受け取りに行きました。雨はしとしとと降っていたが (「どしゃ降り」と彼は覚えている)、車の明るい銀色の塗装がニュージャージーの鉛色の空に浮かび上がった (上の写真を参照)。私たちは恋をしていました。
初期サービスといくつかの再構築されたスロットル ボディの後、（16 インチの BMW スタイル 8 ホイールに適合する数少ない最新のタイヤの中で）ジェネラル タイヤ D-Max ミートのセットを叩き、道路に出ました。長距離のロードマナーが見事なスムースなランナーでした。目に見えないものを購入した非常に複雑な古い車で運が良かったようで、そのサービス履歴全体は日本人以外の読者には判読できませんでした.
そして、運営するウェブサイト (そして、別のウェブサイトも作成中) があり、生活が始まり、850i 社用車を無視しました。最終的に、それはあまりにも恥ずべきことであり、今年の初めにそれを復活させる計画を立てました.
#Project850i の味方は、コネチカット州ダンベリーの SpeedSport Tuning です。このショップは、有名な AMMO NYC で Larry Kosilla のビデオを詳細に説明している場所として知られています。 10 月 23 日土曜日、グリニッジ コンクール デレガンスで RADwood に参加します。
テレビのホットロッド ビルド チームのように、'33 フォードのフラットヘッド エンジンを「オークション」に向けて準備するよう圧力をかけられているように、これが私たちの使命です。私たちは、1990 年代のカーブボールを 1 つ以上私たちに投げつける運命にある車で、本当の締め切りに直面していることに気付きました。ここに 1 つ:
時代遅れの電子機器を備えた 30 年ほど前の高級車を見せてください。寄生ドレインのある車をお見せします。 （編集ディレクターのパトリック・ジョージは、同じ問題を抱えた 80 年代の 7 シリーズを所有しており、「彼は離婚寸前でした」。車は楽しいものです！）
夜間に 850i をガレージに保管してから約 16 分後、コンピューターはスリープ状態になり、アンペア数は約 1 ～ 1.5A から工場仕様の「スリープ モード」の消費電流 50mA に低下します。私たちのものは落ち着きのない寝台車で、本来の 4 倍のミリアンペアを消費します。各回路をマルチメーターでチェックした後、消去法により、ドローをインストルメントクラスターまで追跡しました。ショーに間に合うように修正することはできませんが、North Hollywood Speedometer (いいえ、1979年のサミー・ヘイガーのアルバムではありません) の友人は、それを送って回路を新しくすることができると言っています.全体として、それは勝利です。このような電子機器のグレムリンは、通常、取り除くのが簡単ではありません。
路上では、E31 8 シリーズは典型的な「究極のドライビング マシン」ではありませんでした。ジャーナリストは、ラインナップ内の他の Bimmers のハンドリング スパークが不足していると批判しました。 カー &ドライバー 「ゆるくてうっとうしい」と見なされ、エンジニアがセンターの多動性を高めることで緩和しようとしたように見えました。それでも、über-GT は滑らかなパワーと洗練さ、大胆なスタイリング、しなやかな乗り心地、特にオプションのアクティブ ダンパーでポイントを獲得しました。結局、それはヒットでした.
1989 年のフランクフルト モーター ショーの誇大宣伝の後、注文が殺到しました。当時の報道によると、ショーの 1 週間以内に 5,000 台が注文され、1990 年半ばまでに、1992 年までの年間 12,000 台の生産が予約されました。それは価格にもかかわらずで、北米で合計するとほぼ 90,000 ドル (今日のお金で 188,000 ドル) になり、最上位の 7 シリーズを含め、これまでのどの BMW よりも高額でした。
そして、タイミングがすべてなので、演習全体が解き明かされました。世界的な景気後退により、裕福な自動車購入者は、オイル ショック、銀行危機、過熱した 1980 年代からの忍び寄る経済的後遺症を乗り越えなければなりませんでした。導入から 2 年後、850i の販売数は 3 分の 2 に減少しました。 1999 年に生産が終了するまでに、BMW は 23,000 台未満の 850i (および Ci) モデルと 10,000 台ほどの V8 搭載の 840i ユニットを販売していました。合計数には、BMW のバイヤーがこれまで手に入れることができた M8 に限りなく近い、高く評価された 850CSi が約 1,500 台含まれていました。 (真の、炭素繊維が豊富な M8 プロトタイプは、今でも M 部門の車両アーカイブにあります。)
幸いなことに、850/840 の所有者は団結して知識を共有する傾向があり、その群衆の中には保存と復元の知恵がたくさんあります。 （Bob Jablonski さんもいらっしゃいましたら、コメント欄でお会いしましょう。）
土曜日にグリニッジでお会いしましょう。その後の #Project850i の次は何ですか?見てみましょう。お楽しみに。