春が間近に迫り、プライドと喜びを冬の間ずっと冬眠させられてきたモーターサイクリストは、おそらく神経質になり始めているでしょう。 2 つの車輪から無理に降ろされるのは恐ろしいことですが、これらすべてには明るい兆しがあります。バイクを路上での準備を整えるチャンスがあります。これはシーズン前のトレーニングと考えてください。ただし、バイク用です。
自転車に乗ることの最高の部分の 1 つは、接続感です。乗っているマシンとの一体感は、手首と後輪のリンクから始まります。しかし、チェーンがメーカーの推奨範囲を下回ると、あなたとバイクとの関係も低下します。
ありがたいことに、自分が何をしているかを知っていれば、チェーンを締めることは大した仕事ではありません.ドライブ クラックの専門家チームが、手順を追って説明します。
推定所要時間: 15分
スキルレベル : 初心者
車両システム : チェーン
自転車での作業は危険で厄介な場合があります。ここでは、死んだり、不具になったり、指を失ったりしないようにするために必要なものと、ジーンズ、シャツ、肌をきれいに保つために必要なものを紹介します — .
私たちは超能力者ではなく、ツールボックスやガレージを詮索するわけでもありません。そのため、仕事を成し遂げるために必要なものはまさにここにあります。
ツールとギアを整理して、すべてに簡単に手が届くようにすると、便利なダンディな子供や 4 本足のヘルパーがサンドペーパーやトーチを持ってくるのを待つ貴重な時間を節約できます。 (この仕事にトーチは必要ありません。お子様からトーチを渡されないようにしてください — エド .)
また、ガレージの床、私道、路上駐車場など、平らな作業スペースも必要です。地元の法律を確認して、通りを使用するときに規則に違反していないことを確認してください。
これをやろう！
バイクによっては、サイド スタンド、センター スタンド/パドック スタンド、または誰かが座った状態でチェーンのたるみを確認する必要があります (メーカーの推奨事項については、オーナーズ マニュアルを参照してください)。調整を開始する前に、オートバイがニュートラルにあり、チェーンとスプロケットが良好な状態であることを確認してください。
オーナーズマニュアルを参照して、チェーンのたるみを確認してください。この情報は、自転車のスイングアームにも記載されています。ほとんどのストリート バイクでは 1.2 ～ 1.6 インチ (30 ～ 40 mm) のたるみが正常ですが、アドベンチャー バイクやダート バイクでは 1.4 ～ 2 インチ (35 ～ 50 mm) が必要になる場合があります。
チェーンのたるみを測定する場所なので、フロント スプロケットとリア アクスル ボルトの中間点を見つけます。ホイールを回転させ、チェーンのたるみを定期的にチェックして、チェーンのきつい箇所を探します。チェーンの遊びは、最も狭い場所から測定する必要があります。この場所で、チェーンを最低点と最高点まで押して測定します。
定規またはチェーンのたるみ測定ツールで測定できます。定規を使用している場合は、チェーンを最も低い位置まで押し、定規をリンク ピンに置いてから、チェーンを最も高い位置まで動かしてメモを取ります。
トルク レンチを使用して、車軸が自由に動くようにバイクの車軸ナットを緩めます。ただし、ナットを完全に取り外さないでください。短いレンチしか持っていない場合は、（足を使って）少しパーカッシブに説得する必要があるかもしれません。
バイクが異なれば、チェーンを締めるメカニズムも異なりますが、原理は同じです。通常は 2 本のレンチとトルク レンチが必要ですが、オープン レンチの代わりにアレン レンチが必要になるものもあります。ほとんどの自転車には、ロック ナットと調整ナットが付いています。まず、両側のロック ナットを緩める必要があります。次に、調整ナットを使用してチェーンを締めます。
チェーンを締めるときは、調整ナットを 4 分の 1 回転ずつ動かし、反対側も同じように動かします。漸進的で均等な変更を確実に行うことで、車軸を調整するのに役立ちます (開始時と仮定すると)。
調整ナットを両側で 1/4 回転ずつ調整するたびに、チェーンのたるみをチェックします。車軸の溝に沿ったインジケーターに目を光らせ、車軸の位置が両側で一致していることを確認します。チェーンのたるみがメーカーの推奨値を満たすまで、このプロセスを繰り返します。
チェーンを正しく調整したら、ゴム製のマレットをつかみ、タイヤの後ろを内側に叩きます (マレットを持っていない場合は、以下のプロのヒントを確認してください)。これにより、アクスルとアジャスターが確実に接触します。チェーンの遊びをもう一度確認し、それでも正しい場合は、トルク レンチを使用して車軸を締め、オープン レンチでロック ナットを締めます。
アクスル ナットを推奨トルク値 (オーナーズ マニュアルを参照) まで締めます。締める際にホイールのアライメントが変化しないように注意してください。最後に、最後にもう一度チェーンのたるみをチェックして、すべてを固定したときに変化していないことを確認します.
道路に出る前に、ホイールが適切に配置されていることを確認する必要があります。スプロケットの上部にあるチェーン リンクにチェーン調整ツールを取り付けます。金属製のプロングをチェックして、チェーンがまっすぐであることを確認しますが、そうでない場合は、調整ナットを使用してそれに応じて車軸を調整する必要があります.
プロセス中に役立つヒントをいくつか紹介します。
アリ・ヘニングがカワザキ Z125 のチェーンを調整している下のビデオをご覧ください。ご覧のとおり、Z125 であろうと R1 であろうと、オートバイのチェーンの調整は同じ原則に従います。彼はまた、ラグトリックを使用して車軸を調整ナットに締める方法も示しています。
質問があります。 ドライブ 答えがあります!
あ . 500 ～ 1,000 マイルごとにチェーンのたるみをチェックし、必要に応じて調整してください。ダート バイクのチェーンは、ストリート バイクよりも頻繁にチェックして調整する必要があります。
あ .チェーンが緩すぎると、チェーンがスプロケットの上を走るときに、グレーチングまたはクリック ノイズが聞こえる場合があります。また、加速または減速時にチェーンがスイングアームまたはチェーン ガードと接触する際に、チェーンのラッシュが聞こえる場合があります。チェーンの遊びが大きすぎると、スロットルを引いたときにたるんだ状態からぴんと張った状態になるため、ぎくしゃくした動きが発生します。
あ .チェーンがきつすぎると、スプロケットなどの自転車のコンポーネントに過度の圧力がかかり、摩耗が早くなります。また、チェーンがきついと、フロント スプロケットを介してエンジンに力がかかるため、自転車のエンジンの動作が難しくなります。オートバイのサスペンションもより多くの抵抗を受け、その潜在能力を十分に発揮できなくなる可能性があります。最後に、タイトなチェーンはチェーン自体により多くのストレスをかけるため、摩耗が早くなり、走行中に切れてしまうことさえあります.
あ .要するに、はい。オートバイに乗ると、サスペンションが圧縮されます。リア サスペンションを圧縮すると、フロント スプロケットとリア スプロケットの間の距離が長くなり、チェーンがよりタイトになります。
私たちは、ハウツーに関連するすべてのエキスパートガイドになるためにここにいます.私たちを使って、褒めて、怒鳴ってください。以下にコメントして、話しましょう!