国を行き来した人なら誰でも、「エンジン ブレーキなし」、「住宅地ではエンジン ブレーキを使用しないでください」、「エンジン ブレーキ禁止」などの標識を目にしたことがあるでしょう。これらの制限メッセージは、不快なほど大きなエンジン ブレーキで地域を混乱させたセミトラック ドライバーを対象としていますが、エンジン ブレーキはセミトラック専用ではありません。
長距離を走る人がよく使用しますが、マニュアル トランスミッションで運転し続ける機械魂にも使用されます。ブレーキの責任をブレーキ パッドとローターからエンジンに移すことで、安全性が向上し、メンテナンス コストが削減され、さまざまな状況で役立つことが証明されます。
ドライブ のクラック インフォ チームは、全国をドライブしており、エンジン ブレーキの技術に精通しています。空腹のあなたのために、それが何であるか、どのように機能し、どのようにあなたの車に影響を与えるかを説明する簡単なレッスンをまとめました.飛び込みましょう。
エンジンブレーキは、ブレーキペダルと摩擦ブレーキを使用してエネルギーを吸収して車両を減速させるのではなく、エンジンを使用してエネルギーを吸収して車両を減速させる行為です。これは、ギアを入れたままスロットルを放すことで実現されます。
車両が異なれば、エンジンブレーキの方法も異なります。以下に詳しく説明します。
オートマチック トランスミッションを搭載した平均的な民生用車両では、エンジン ブレーキはほとんど使用されませんが、ドライブ (D) からロー (L) に切り替えることで技術的に可能です。 L は車両を低速ギアに保つため、アクセル ペダルから足を離すと車両の速度が低下します。運転中のニュートラル ドロップと同様に、高速での運転中はこれを行わないでください。山や丘を下る前にLにシフトすることで安全に使用できます.
パドルシフターまたはコンソールに取り付けられたギアレバーを介してドライバーがギアを変更できる機能を備えたオートマチックトランスミッションを備えた一部の自動車は、エンジンブレーキも使用できます。ドライバーがしなければならないことは、より低いギアにシフトダウンし、もう一度ギアを下げて車両の速度を下げることです。
はるかに一般的なのは、マニュアル トランスミッションを搭載した車両のエンジン ブレーキです。ギアを入れている間、アクセル ペダルを離すと、スロットル ボディが閉じます。シリンダーに吸い込む空気がなければ、真空が作られます。この負圧により、車両の速度が低下します。
より低いギアにシフトダウンすることで、より厳しいブレーキングを実現できますが、これは、車、その回転範囲、およびギアを本当に知っている場合にのみ行うことができます.速すぎる速度で移動しているときにギアが低すぎると、ニードルがレッドラインより上に飛び、エンジンが損傷する可能性があります。マニュアル トランスミッションでエンジン ブレーキを選択した場合は、車が適切な範囲まで減速し、ギアを 1 つずつシフトダウンして、減速していることを後ろの人に知らせてください。
ディーゼルセミトラックは、最も一般的にエンジンブレーキの2つの異なる方法を使用しています. 1 つの技術では、エンジンの排気口にバルブを使用して背圧を作り出します。この背圧がエンジンの正の動きを妨げ、速度を落とします。もう 1 つの技術はジェイク ブレーキと呼ばれます。
一般に信じられていることとは反対に、ジェイク ブレーキはステート ファームのジェイクとは何の関係もありません。ジェイク ブレーキは、エンジンを使用して車両を減速するためにディーゼル トラックで使用されるバルブ タイミング技術です。通常の燃焼サイクルでは、吸気バルブが開いてガスが燃焼室に入るときにプロセスが始まります。ピストンが空気を圧縮し、空気が点火し、ピストンが下降して車両を動かします。次に、排気バルブが開き、ピストンが上昇してチャンバーから排気を押し出します。
Jake Brake テクノロジーが作動すると、最初の圧縮行程の後に排気バルブが開き、空気とエネルギーが放出されます。ピストンを押し戻すエネルギーがなければ、システムは減速し、車両は減速します。
これは神話です。エンジンブレーキがエンジンに及ぼす主な影響は、摩擦と熱の増加であり、エンジンはどちらも問題なく処理できます。
トラック運転手が頻繁にエンジン ブレーキを使用する理由はいくつかあります。何がそんなに便利なのか調べてみましょう。
ブレーキ ペダルの使用が少なければ少ないほど、ブレーキ パッド、ローター、およびブレーキ システムの他のすべての部品の摩耗が遅くなります。これにより、ブレーキ交換の回数と頻度を減らすことで、ドライバーの時間とお金を節約できます。これは特に勾配のある道路、つまり急な下り坂のある山に当てはまります。
ブレーキ フェードとは、ブレーキの効きが失われることです。つまり、すぐに、またはまったく停止できなくなります。これは、ブレーキ パッドとブレーキ ローターが熱くなりすぎて、生成された摩擦が車両を減速させるのに十分な負の力を生成できなくなった場合に発生します。ブレーキ フェードは通常、セミトラックが急な坂道を下るときなど、ブレーキが過負荷になったときに発生します。エンジンを使用して減速することで、激しい摩耗を防ぎ、呼吸する時間を与えることでブレーキを低温に保ちます。
エンジンブレーキは、自然で滑らかで一貫した力を生み出します。ペダル ブレーキは一貫性がなく、車両のバランスを崩す可能性があります。さらに、車がまだギアを入れている状態で、必要な反動スロットル入力のためにアクセルペダルの上に置くことができます。
エンジンブレーキをかけた状態でペダルブレーキを踏むと、理論上は停止時間が短くなるはずです。
エンジン ブレーキを使用する最適なタイミングは、重力によって車両の運動量が増加し、車両を停止させるために通常よりも多くのエネルギーが必要になるときです。いわば衰退の一途。このような状況では、エンジン ブレーキを使用するとブレーキのフェードを防ぎ、その結果、あなたとあなたの周囲をより安全に保つことができます。
質問があります、The Drive 答えがあります!
回答: いいえ。マニュアル トランスミッションでは、エンジン ブレーキは、車をギアのままにして、アクセルから足を離すだけで発生します。シフトダウンは、より低いギアにシフトする行為です。ただし、シフトダウン時にエンジン速度がホイール速度と一致しようとするため、シフトダウンが正しく行われていないと、車がブレーキをかけているように感じられます。
答え: エンジンブレーキがうるさい。セミトラックが絶えず運転したりブレーキをかけたりする地域では、一貫した騒音が煩わしい場合があります。
回答: エンジンブレーキ自体は危険ではありませんが、状況によっては危険な場合があります。この方法では、通常のペダル ブレーキのようにリア ブレーキ ライトを使用しないため、他の人があなたの車両をしっかりと追跡している場合、エンジン ブレーキを選択したことは警告されません。夜間や坂道でエンジンブレーキをかけた場合、これは特に危険です。
回答: 技術的には、オートマチック トランスミッションでは、運転中にニュートラルにシフトすることは大きな問題ではありません。ただし、移動中にドライブに戻すと、内部コンポーネントに不快感を与える可能性があります.
回答: レッドラインをスパイクすると、がんばり、ガスを浪費し、車にダメージを与えるように見えます。あなたがそれに興味があり、現金が嫌いで、車の修理が好きなら、それを試してみてください！私たちはあなたの母親ではありません。
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