一般的なボンネット下のチェックを行うときはいつでも、点火システムを点検してください。わずか数分で、頻繁な故障の原因を防ぎます。
低圧接続がしっかりしていて腐食がないこと、およびすべてのLTワイヤに遮音性があり、ひび、よじれ、または破損がないことを確認してください。
プラグリードとプラグに従ってください。リードは清潔で乾燥していて、ひびやよじれがないようにする必要があります。
特別なガイドクリップがある場合は、リードをその内側に通す必要があります。クリップは、リードを互いに離したり、高温の表面から遠ざけたりするためのものです。
柔らかい布でリード線を拭きます。破損している場合や、間違ったタイプが取り付けられている場合は交換してください。最高のパフォーマンスを維持するために、高圧リードは2、3年ごとに交換する必要があります（新しい高圧リードの取り付けを参照）。
プラグキャップがリード線にしっかりと固定されていること、およびリード線がディストリビューターに正しく接続されていることを確認してください。
接続が混同されないように注意してください。必要に応じて、粘着テープでタグを付けてください。
リード線は、ネジ山付きのカラーでディストリビューターに垂直にねじ込むことができます。垂直に押し込み、圧着端子で保持します。または側面から挿入して小さなネジで固定します。
ディストリビューターとプラグキャップに亀裂がないか確認してください。プラグキャップを一度に1つずつ引き抜き（損傷しやすいリードではなく、キャップを引きます）、磁器のプラグトップを拭きます。
ディストリビューターキャップを外します。外側にレバーで外す一対のスプリングクリップ、または2本の小さなネジが付いている場合があります。これらを落とさないでください。
キャップの内側にひびがないか確認してください。連絡先をよく見てください。
上部にバネ付きカーボンブラシがある場合は、上下に自由にスライドできるはずです。または、ローターアームの上部にスプリング接点があり、キャップ内の固定カーボンブラシを支えている場合があります。ローターアームのスプリング接点は、摩耗や損傷がないようにする必要があります。
ローターアームの先端とキャップの内側の接点はわずかに凹んでいてはならず、先端と接点の間のギャップは変化してはなりません。
ローターアームの先端が汚れている場合は、アームを持ち上げて（一部のタイプにはネジが付いています）、軽くやすりをかけるかこすってピッチングマークを取り除きます。
軽くこすることにより、キャップ内部の接点から腐食を取り除きます。
真空前進機構の細いパイプは、ディストリビューターからインレットマニホールドまで伸びています。古い車には、ねじ込み式のユニオンまたはプッシュオン式のゴム製スリーブコネクタが付いた金属パイプがあります。
ほとんどの場合、プッシュオンフィットのプラスチックパイプが付いています。
パイプに損傷がなく、接続が正常であることを確認してください。プラスチックパイプは熱から遠ざける必要があります。
パイプまたは接続の健全性に疑問がある場合は、ストロボタイミングテスト（ストロボタイミングを参照）のみが確認できます。
コイルを見てください。最も一般的なタイプでは、2つの小さなLTリードが隣接する端から太いHTリードが出ています。
HTリードは、プッシュインフィットであるか、スクリューカラーを備えている場合があります。コイルとディストリビューターの両方にしっかりと固定されていること、および両端のゴム製シールが適切に取り付けられていることを確認してください。
LTリードには、スペードコネクタ、または古い車のネジがあります。これらがしっかりと固定されていること、およびリード線が正しい方向に接続されていることを確認してください。逆方向に接続されたコイルは引き続き機能しますが、失火の原因となる可能性があります。
最新のマイナスアース車では、+のマークが付いたプラス端子がイグニッションスイッチに接続されています。ディストリビューターのコンタクトブレーカーポイントへの負のマーク—、。
ポジティブアースカー（通常は以前のモデル）の場合、それらは反対方向に接続されます。
一部の端子には、通常、以前の車では「SW」（スイッチ）および「CB」（コンタクトブレーカー）のマークが付いています。
コイルがマウンティングにしっかりと固定されていることを確認してください。
ほとんどのコイルにはバラスト抵抗があります。これは、ワイヤーコイルを含み、スペード端子またはネジ留め式端子でスイッチのLTリードに接続された小さな磁器ブロックです。
スイッチからコイルへのリード線は2つあります。 1つは抵抗器を通過する通常の実行用です。もう1つは始動用で、抵抗をバイパスして追加の点火強度を提供します。
多くの場合、抵抗器はコイル取り付けボルトの1つに固定されています。ひびが入っていないこと、およびコネクタがしっかり締まっていることを確認してください。一部の車には、個別の抵抗器ではなく、イグニッションスイッチからコイルへの抵抗膜があります。
テストの最後の部分は、暗闇の中でしか実行できないためオプションですが、問題を起こす価値は十分にあります。エンジンを始動し、「トラッキング」を探します。これは、絶縁体の損傷または濡れによって引き起こされる、コイル、ディストリビューター、HTリードまたはプラグからの高圧電気の漏れです。青い火花として現れます。