車の所有者およびエンジニアとして、私たちは摩耗がひどく避けられないことを理解しています。これは、すべての自動車部品の制限です。点火システムでは、ディストリビューターが重要な部品ですが、最も摩耗し、裂けるのはディストリビューターの1つです。これは疑問を提起します：ディストリビューターなしで車を始動するために点火することができますか？この記事では、それに答えます。
DISは、ディストリビューターレス点火システムとも呼ばれ、さまざまな誘導コイルが電子点火システムのディストリビューターに取って代わる点火システムです。点火制御ユニットとしても知られているICU、およびECU（エンジン制御ユニット）は、火花のタイミングを処理します。これにより、DIS全体がはるかに正確かつ効率的になります。
点火システムの導入により、このシステムは有名になりました。実際、これらのアイデアから作成されたさまざまな点火システムがあります。これらは、点火システムをより効果的で信頼性の高いものにすることを目的とした変更と改善の結果です。
最も有名な4：マグネト点火システム、グロープラグ点火システム、電気コイル点火システム、および電子点火システムが付属しています。これらのタイプでは、ほとんどのスーパーおよび最新の自動車が使用する技術であるため、主に電子点火システムに焦点を当てます。
しかし、ディストリビューターレス点火システムが必要な理由はさまざまです。
まず、電子点火システムは、点火モジュールからの電圧信号を分配するためにディストリビューターを使用します。そして、これらの高電圧信号はスパークプラグに到達します。ご存知のように、使用されるディストリビューターは、回路を仕上げて点火時期を制御するローターを備えた機械部品です。したがって、システムが摩耗したり、システムの効率が低下したりします。
第二に、電子点火システムを使用している車の所有者は、ディストリビューターレス点火システムよりも頻繁にメンテナンスを実行する必要があります。 DISを使用すると、車を100,000マイルごとにチェックする必要がありますが、電子点火システムのサービス期間は25,000マイルで、4倍長くなります。
第三に、電子点火システムの点火時期の精度は時間の経過とともに低下します。
最後に、ディストリビューターとディストリビューターのポイントギャップを定期的にチェックする必要があります。
これらの問題はすべて、ディストリビューターという1つの自動車部品が原因で発生していることに気付いたはずです。そして、ディストリビューターレスイグニッションシステム（DIS）と呼ばれるスマートイグニッションシステムを作るというアイデアが現れました。本発明では、電子制御ユニットと点火モジュールの助けを借りて、スパーク時間の精度が向上します。言うまでもなく、複数の点火コイルを使用すると、スパークプラグへの高電圧信号の分配がまっすぐになります。これにより、システム全体の摩耗を減らすことができます。これらすべてにより、DISは今日最も信頼性が高く効率的な点火システムになっています。
DISは、主要コンポーネントの多くの類似点を電子点火システムと共有しています。そして、それらは次のとおりです。
これは、オンとオフを制御する点火システムの最も基本的な部分です。
電子点火システムと同じように、私たちはパワーハウスを使用してバッテリーを充電します。
もう1つの重要なコンポーネントは、スパークプラグのタイミングを制御するデバイスです。このデバイスは、クランクシャフトとカムシャフトの位置を感知します。より具体的には、クランクシャフトトリガー装置は、クランクシャフトに取り付けられている部品である。この部分もピストン位置を感知します。一方、カムシャフトに接続されたカムシャフトトリガー装置は、バルブのタイミングを感知します。
スパークプラグは、ディストリビューターレス点火システムの重要なコンポーネントの1つです。スパークプラグの役割は、シリンダー内でスパークを生成することです。
これは、チップセットのプログラムされた命令です。オンボタンとオフボタンの1次コイル回路の動作機能について疑問がある場合は、このICMまたはイグニッションコントロールユニットがその1つです。
最後になりましたが、これらの点火コイルは一緒にスパークプラグ用の高電圧を生成します。
これで、ディストリビューターレス点火システムの主要コンポーネントだけでなく、その定義もすべてわかりました。その動作機能を認める時が来ました。
まず、イグニッションをオンにすると、バッテリー内部の電流が流れ始めます。コイルとイグニッションモジュールに接続されている車の電気制御ユニットへのイグニッションスイッチまで走ります。このアクションにより、回路が作成および切断されます。
第二に、私たちは磁場がシステム全体を機能させることを望んでいます。そのためには、カムシャフトとクランクシャフトが必要です。より正確には、これらの磁気トリガー部品に取り付けられたトリガーホイールには、磁場を生成する位置センサーとともに、ギャップのある等間隔の歯があります。
第三に、ギャップがセンサーの真正面に来ると、磁場に変動が生じます。両方のセンサーからの信号とともに、それらはすべて点火モジュールに到達し、信号を順番に感知します。この信号により、コイルの一次巻線に電流が流れなくなります。では、ギャップがすぐになくなるとどうなりますか？センサーの信号はイグニッションモジュールに送信され、続いて電流をオンにしてコイルの巻線に流れます。
第4に、信号を生成および遮断するこのプロセス全体が、最終的に磁場を生成し、コイルの2次巻線にEMFを誘導します。そしてそれは電圧をほぼ70000ボルトに上げます。そして、スパークプラグはこの電圧を受け取ります。その後、火花の発生が起こります。
最後に、電子制御ユニットがスパークプラグのタイミングを制御します。このユニットの動作メカニズムは、点火制御モジュールからのデータを継続的に処理することです。