タイヤのバランス調整は、ホイールタイヤセットの調整です。ホイールタイヤユニットのすべての領域の重量が可能な限り等しくなると、タイヤはスムーズに転がります。これは、それが最も長い寿命のために、それが均等に着るのを助けます。バランス調整は乗り心地にも貢献します。バランスの悪いタイヤはぐらついたり上下に跳ねたりして、振動を引き起こします。
これにより、重量がユニットの全周に均等に分散されます。不均衡なタイヤの最も一般的な症状は、トレッドの摩耗が不均一で速いこと、燃費が悪いこと、ステアリングホイール、フロアパン、またはシートの振動が高速になると悪化することです。
フロントタイヤのバランスが悪いと、ハンドルが振動する可能性があります。問題が後部にある場合、揺れは座席または床で顕著になります。不均衡なタイヤは簡単に修正できますが、作業は正確です。これは、ほんの数オンスの小さなおもりをホイールに取り付けることによって行われます。
毎日のタイヤの摩耗は不均衡の一因となります。通常の製造上の欠陥も原因です。タイヤとホイールの重量配分はまったく同じではありません。場所によっては少し重くなります。運転時に振動を引き起こすには、わずか0.5オンスの重量差で十分です。
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タイヤとホイールは完全な状態でメーカーから提供されておらず、すぐに使用できます。目には均一に見えるかもしれませんが、タイヤとホイールは構造全体で重量にばらつきがあることがよくあります。
通常の傷みも、ホイールとタイヤのバランスを変える可能性があります。ホイールのバランスが取れていないと、タイヤがスムーズに回転しません。これは、車両の取り扱いに影響します。
リバランスは、タイヤショップでホイールタイヤユニットをタイヤバランシングマシンに配置し、測定を行って軽い領域または重い領域を特定し、これらの重量差を考慮して調整することによって行われます。
それを行うのに最適な時期は、タイヤが回転しているときです。これは、利便性と、車両の後部でタイヤのバランスが崩れ、前部に移動するまでタイヤが感じられない可能性があるためです。
>その方法は次のとおりです：
問題が手に負えなくなるまで隠れがちな一部の車両メンテナンスの問題とは異なり、タイヤのバランスをとるか、少なくとも点検を行う時期がわかります。タイヤのバランスが崩れると、ホイールが回転し始めるとタイヤがぐらつき、振動します。
回転が速いほど、振動は激しくなります。ステアリングホイールに振動を感じた場合、それはおそらくフロントタイヤのバランスの問題に関連していますが、シートに感じられる振動はリアタイヤのバランスの問題を示している可能性があります。
あなたの車がどのように感じ、扱うかを混乱させるのに、ほんの少しの不均衡だけで十分です。タイヤのバランスを取るために必要な兆候のいくつかを発見してください。
突然の振動の出現は、タイヤのバランスが正しくないことを示す1つの兆候です。これらの振動は、適度な速度に達するとステアリングホイールで顕著になります。速く運転すると振動が悪化し、高速道路の速度に達した後は滑らかになります。
バランスの悪いタイヤは、時間の経過とともにタイヤのトレッドに異常な斑点のある平らな領域を引き起こします。これらの摩耗パッチは、サイズや形状に一貫性がないことがよくあります。この問題を長時間無視すると、タイヤのトレッドが失われる可能性があります。不均一な摩耗は、しばらくすると側壁の強度と完全性にも影響を及ぼし、パンクを引き起こす可能性があります。
不均衡なタイヤからの振動は、ホイールとサスペンションシステムの残りの部分に響き渡ります。これは最終的に、ホイールベアリングとショックの早期摩耗と損傷につながります。また、車両の応答性とハンドリングにも影響します。時間が経つにつれて、ステアリングの遊び（または緩み）やベアリングからの奇妙な音に気付く場合があります。
振動や異常に摩耗したタイヤは、特に速度が上がるにつれて、燃費が低下する可能性があります。ただし、これは燃料消費量の増加の一般的な原因でもあるため、タイヤの空気圧不足もチェックしてください。
タイヤバランスには主に3つのタイプがあります：
静的バランシングでは、タイヤの1つのラインのみにウェイトを追加します。これは、タイヤがディスクであるかのように1つの平面と呼ばれます。これは、実行が最も簡単で、光の不均衡の場合に役立つ昔ながらの方法です。
タイヤのバランスが崩れている場合は、スピンドルツールまたはバブルバランサーを使用して、それぞれを垂直サポーターに配置します。重い側は地面に寄りかかり、その反対側の180°がメカニックがウェイトを置くべき場所であることを示します。
最終的には、ウェイトはホイールの片側だけになります。これは、外側にウェイトを付けたくない場合に適しています。ただし、不均衡がより複雑な場合は、この方法では不十分な場合があります。
ダイナミックバランシングでは、ウェイトをタイヤ全体に分散させます（左右、上下）。これはデュアルプレーンです。整備士は、この手順に最新の回転式コンピューターバランサーを使用します。技術者はホイールタイヤアセンブリを機械に置き、機械は特定の速度で回転します。
メーカーのテスト中、速度は通常10〜15 mph〜55〜60mphです。ユニットが回転している間、機械のセンサーがすべての重量の欠陥を測定します。スピンバランサーは、タイヤのバランスが崩れている場合に、硬いスポットの位置を表示するだけではありません。また、状況を修正するためにメカニックが適用する必要のある重量も測定します。
この場合、ウェイトはホイールの両側にあり、精度とバランスが向上します。さらに、一部のホイールには「正のオフセット」があります。これは、ホイールの表面のほとんどが内側にあることを意味します。このような場合、外側の要素はホイールの面の後ろにあり、内側の要素は内側の部分にある可能性があります。
道路力のバランス調整は、道路状況のシミュレーションを作成する最新のテクノロジーの1つです。機械には、車両の推定重量を適用してタイヤを押す大きなローラーがあります。この方法では、複雑な場合でもタイヤのバランスが崩れていないかどうかを検出できます。
このような機械には、さまざまなタイプの車両に適合するさまざまな「公差」もあります。その過程で、センサーが周囲の圧力を読み取り、不規則性を検出します。変動が大きすぎる場合、システムは技術者にホイールから読み取りを行うためのメッセージを表示します。
次に、マシンはタイヤまたはホイールのどちらが問題の原因であるかを判断します。また、選択した許容範囲を満たすために2つのアイテムを再照合できるかどうかも示します。その場合、システムは作業するスポットを指定します。
次に、技術者はビードに注油し、タイヤをリムに向けて、最小レベルの路面力変動を実現します。マシンは、最初から常に正しい位置にあるとは限りません。技術者が知っておくべき特定の詳細があります。ただし、このレベルの精度は、静的または動的バランサーでは不可能です。
多くの専門家は、タイヤのバランスをチェックする頻度について議論しています。通常、5000〜7500マイルごとまたは2年ごとに検査することをお勧めします。
経験則としてこのガイドを使用することをお勧めしますが、オーナーズマニュアルを再確認し、奇妙な振動がないか注意してください。不均衡なタイヤで運転し続けると、タイヤはすぐに摩耗し、サスペンションを台無しにする危険性もあります。
タイヤのバランス調整を行うタイミング：
多くのタイヤショップでは、購入したタイヤパッケージの一部として無料のバランス調整を提供していますが、それ以外の場合は料金を支払う必要があります。車両、タイヤ、ショップにもよりますが、平均して15ドルから75ドルの費用を計画してください。
技術者がタイヤのバランスをとるとき、彼らはあなたが合金またはスチールホイールを持っているかどうかに応じて異なる技術を使用します。これらの手法については、次のいずれかのセクションで詳しく説明します。
タイヤのバランス調整にかかるコストの大部分は、それ自体ではそれほど多くのコストではないはずですが、人件費です。すべてを再インストールする前に、技術者が車を持ち上げ、ホイールを取り外し、バランスをとるのに1分あたりの料金を支払うことになります。
整備士が使用する唯一の材料は、ホイールウェイトです。これらは技術的にはあなたが支払う価格の一部ですが、ほとんどの企業に関する限り、コストは多くの場合、重量あたり数セント未満です。この費用が請求書や領収書に記載されていない可能性があります。
タイヤのバランス調整は、ホイールタイヤセットの調整です。重量がユニットの全周に均等に分散されるようにします。
では、タイヤのバランスを取るのにどれくらいの費用がかかりますか？ A.多くのタイヤショップでは、購入したタイヤパッケージの一部として無料のバランス調整を提供していますが、それ以外の場合は料金を支払う必要があります。車両、タイヤ、ショップにもよりますが、平均して15ドルから75ドルの費用を計画してください。
タイヤのバランス調整は、車両周辺のタイヤの重量配分を適切に調整することにより、スムーズな乗り心地を提供し、タイヤの摩耗さえも保証します。運転するとタイヤのバランスが崩れるため、適切なバランスを取り戻すには定期的なタイヤバランシングサービスが必要です。
違い：ホイールアライメントは、車に取り付けたときにホイールがどのように配置されるかを表す用語であり、ホイールバランシングは、タイヤとホイールアセンブリの重量を完全にバランスさせて、均等に移動するようにするために行われます。
多くの専門家は、タイヤのバランスをチェックする頻度について議論しています。通常、5000〜7500マイルごとまたは2年ごとに検査することをお勧めします。
アンバランスタイヤの一般的な症状は、トレッドの摩耗が不均一で速くなること、燃費が悪いこと、ステアリングホイール、フロアボード、またはシートの振動が速くなると悪化することです。ホイールタイヤユニットのすべての領域の重量が可能な限り等しくなると、タイヤはスムーズに転がります。
自分でタイヤのバランスを取ります。タイヤのバランスが崩れている場合は、自宅/ガレージで自分で修理できます。バランサーの有無にかかわらず、タイヤのバランスをとることができます。ただし、ホイールの機械部品と車両全体を知っておく必要があります。
ホイールアセンブリのバランスが取れていないと、タイヤが早期に摩耗します。また、振動があまり良くない場合もあります。 4分の1オンスの不均衡でさえ、トレッドに不均一な圧力をかけ、不均一なトレッドの摩耗と過剰な熱を引き起こし、タイヤの寿命を縮める可能性があります。
不均衡な車のタイヤは、車両のさまざまな部分に損傷を与える可能性があります。たとえば、適切にバランスが取れていないタイヤで運転すると、ショック、ベアリング、ホイールアセンブリに過度のストレスがかかります。燃料費の増加。タイヤのバランスを崩して運転すると、燃料費が上昇する可能性があります。
4本のタイヤのバランスをとるには、スタンドアロンサービスとして45分から2時間かかる場合があります。バンプとバウンスの割合が見られる（そしてより多くの不均衡が蓄積された）古いタイヤは、出荷と保管中にわずかな不均衡を拾っただけの新しいタイヤよりもバランスを取るのに時間がかかることがよくあります。
アライメントの問題と同様に、不均衡なタイヤは不均一なタイヤの摩耗とともに揺れを引き起こしますが、この車の問題は特定の速度との相関関係によって区別されます。ある速度で激しい振動が発生し、別の速度では振動が発生しない場合は、タイヤのバランスが崩れている可能性があります。
経験則として、12,000マイル走行するたび、またはタイヤを回転させるたびに、タイヤのバランスを取り直す必要があります。タイヤローテーションの一環としてタイヤのバランスを取り直すことは、迅速で簡単なプロセスであり、将来の費用のかかる修理からあなたを救うことができます。
トレッドの深さが不均衡なため、運転中にタイヤから大きな音が発生します。通常、1本のタイヤからの不均一な摩耗によって引き起こされる音が聞こえます。アライメントの問題もタイヤの騒音を引き起こす可能性があります。旅行中、空気室は低いブーンという音や太鼓の音を出します。
タイヤの空気圧が不均一だと、車が片側に引っ張られる可能性があります。たとえば、左前タイヤの空気圧が低すぎたり高すぎたりすると、タイヤの高さが変化し、アライメントがずれます。
アンバランスタイヤがあなたの車にできること
ブレーキパッドはローターと完全に接触するように作られ、スムーズなブレーキング体験を生み出します。ローターが不均一に摩耗している場合、ブレーキパッドは特定の領域でのみローターと接触し、通常は高速道路の速度でブレーキをかけるときに振動を発生させます。