あなたはここで正しい方向に進んでいます。あなたの車は突然クラッシュしそうだと思って、ファントムプランジを回避するために自律緊急ブレーキ（AEB）システムをトリガーしているようです。そしてそれは自動的にブレーキを踏むことによってそれをします。繰り返しになりますが、その時点で他の車が存在していた場合、衝突を回避しようとする車の試みが実際に衝突を引き起こした可能性があると示唆したとき、あなたは正しいです。
いくつか質問があります。この問題は、アクティブなクルーズコントロールを使用して運転しているときに発生しますか？そして、それは道路の下り坂のセクションを運転し、その後横ばいになり始めるときに起こりますか？答えが「はい」の場合、それはあなただけではありません。これは、米国の2018年のポロ所有者12人以上から報告された正確な状況だからです。理論では、レベリング地形は車のセンサーによって検出され、起伏のある道路を潜在的な衝突の脅威と混同させます。これらの洗練された最新のAEBシステムでは、キャリブレーションとセットアップが重要であり、車に何か問題があります。センサーの角度やキャリブレーションが正しくない場合、システムを再起動しても（ディーラーが提案しているように）大きな違いが生じるとは思えません。
ホンダは2014年と2015年のCR-Vモデルで同様の問題を経験しており、無生物の道路脇の物体（ウィリービンなど）を潜在的な衝突障害物と混同する可能性があり、車から同様の応答を生成しました。ホンダは実際にオーストラリアでこれらのCR-Vをリコールしてこれに対処しましたが、フォルクスワーゲンオーストラリアはこれに追随していないようで、これはまだ（本社レベルで）発生していないと私に伝えています。
正直なところ、車の返却を拒否したことであなたを責めることはありません。突然、警告や正当な理由がない限り、緊急事態が発生したかのように独自のブレーキをかける可能性のある車で運転したくありません。私はディーラーをショートカットして、VWオーストラリアのカスタマーサービス部門に直行し、それを詳しく説明します。