V10エンジンは、20年以上にわたって、フォードのEシリーズバン、キャンピングカー、スーパーデューティートラックに動力を供給してきました。フォードモジュラーエンジンファミリーの一部であり、6.8Lで最も多くのシリンダーと最大の排気量を備えています。
廃止されたため、中古のスーパーデューティートラックがたくさん購入できます。 V10を使用するか、代替のパワートレインを選択するかを決定するのに役立つように、エンジンの寿命を明らかにするこのガイドを用意しました。
V10モジュラーエンジンは数十年持続し、250,000〜300,000マイルを簡単に通過できます。その信頼性の秘訣は、シンプルなデザイン、低電力出力、および作業車両への適用です。
フォードのV10には欠点がないわけではありませんが、信頼性の点では、これまでに製造された中で最高のガソリンエンジンの1つです。
まず、アプリケーションを見てみましょう。V10は、最大のスーパーデューティートラック、Eシリーズバン、およびバスに搭載されています。これらの車両は非常に信頼性が高く、年間数万マイルを横断する必要があり、そのほとんどは乗客または貨物の負荷にさらされます。
200,000マイルのマークは、V10の制限を設定するためによく使用されますが、私はこの評価に同意しません。 V10エンジンを搭載した車両は、乗用車ではなく作業投資として購入されるため、長持ちする必要があります。
メンテナンスコストが低いため、所有者はこれらの車両を長期間保管し、250,000〜300,000マイルを簡単に横断できます。多くの所有者は、重大な問題なしに300,000マイル以上を横断したと報告しています。この範囲は、ガソリン駆動のV10ではなく、しっかりと構築されたディーゼルエンジン用に予約されています。
V10の寿命の秘訣は、その設計にあります。エンジンには2バルブまたは3バルブのSOHCセットアップがあり、スーパーチャージャーやターボチャージャーはありません。また、多くのトルクを提供しますが、6.8リッターエンジンの出力は非常に低くなります。
288-362馬力は、わずか9.2:1の圧縮によって生成されます。これは、V10が実行時にほとんどストレスを受けないことを意味します。大規模な移動により、大型トラック、バン、さらにはバスも簡単に移動できます。
このアプリケーションでは、エンジンが冷えることはめったにありません。これも考慮すべき重要な要素です。
このV10は、定期的にメンテナンスおよび処理されている限り、無期限に使用できます。 300,000マイルを超えると、再構築について考えることができますが、エンジンは問題なくさらに100,000マイル進むことができます。
すべてを考慮すると、V10はほぼ防弾エンジンです。メンテナンスに依存していると言っても間違いではありませんが、エンジンが数十万マイルを超えると予想される場合は、メンテナンスを常に把握しておく必要があります。
私の調査では、V10で2つの問題しか発見されなかったため、2つの欠点も含めて、すべてのマイナス面をまとめることにしました。
フォードV10トラックのすべての所有者は、1つのことに同意します。燃費が心配な場合は、V10を運転しないでください。エンジンは非常に喉が渇いており、高速道路のガロンまでわずか15マイル、市内の10〜13MPGを実行できます。けん引すると、燃費がさらに低下し、8〜10MPGになります。
アプリケーションを考慮すると、高い燃料消費量が予想されますが、仕事を遂行できる場合は、小型トラックを検討することを念頭に置いておく必要があります。
OBDはOn-BoardDiagnosticsの略で、車両のコンピューターに依存してコンポーネントの問題と障害に関する情報を提供します。 V10エンジンを搭載した初期のスーパーデューティートラックにはOBD-II診断機能がないため、問題の特定がより困難になっています。
V10のシンプルさを考えると、詳細な診断は必要ありませんが、特に補助システムでは、問題の特定がはるかに便利になります。
V10のエンジン関連の問題は、スパークプラグに関係しているだけです。 2008年より前に製造されたエンジンのアルミニウム製ヘッドは、スパークプラグのネジ山が剥がれ、欠けていて、一般的に欠陥がありました。この問題が現在14年以上経過しているエンジンで発生したことを考えると、この問題はその間に解決された可能性があります。
スパークプラグのパンクは、前述の原因だけでなく、不適切なトルクのスパークプラグによっても発生する可能性があります。これは既知の問題であり、新しいプラグを注意深く取り付けるだけで済みます。スパークプラグの最後の問題は、汚れに関係しています。
汚れは糸の焼き付きを引き起こし、スパークプラグを壊さずに取り外すことを非常に困難にします。
エキゾーストマニホールドは、一連のボルトでエンジンブロックにボルトで固定されています。 V10エンジンの場合、これらのボルトは仕事に適していないため、錆びて排気漏れが発生します。必要なのは新しいボルトのセットとそれらを所定の位置に固定するためのトルクレンチだけなので、問題の修正は難しくありません。
V10エンジンの主な強みは、シンプルなデザインに由来する信頼性です。はい、それは多くの燃料を消費しますが、その頑丈な設計は、交換部品とより頻繁なメンテナンスにかかる多くのお金を節約します。
また、スーパーデューティートラックやバンを購入する所有者のタイプも考慮する必要があります。これらの顧客は、道路で立ち往生することはできないため、非常に信頼性の高い車両を必要としています。定期的なメンテナンスだけで30万マイルを横断できる作業車両を持つことは、検討する価値のある要素です。
V10の排気量は6.8リットル、より正確には412.5立方インチで、ボアとストロークのサイズは5.4L V8と同じです。これは、モジュラープラットフォーム上に構築されていることを考えると驚くことではありません。
伝説的な7.5V8(460)エンジンは、1972年から1997年にかけて製造されましたが、交換が切実に必要でした。
2バルブV10は、大排気量エンジンとしてその地位を確立し、1997年から2005年にかけて生産に成功し、E250-450バン、F53キャンピングカー、フォードエクスカージョン、F250-F550ピックアップトラックに採用されました。
アプリケーション | 製造年 | 出力 |
フォードE250-E450バン F53モーターホーム | 1997-2004 | 305馬力 420lb-ftトルク |
フォードF250-F550トラック F53モーターホーム | 1999-2004 | 310馬力 425lb-ftトルク |
フォードエクスカージョン | 2000-2005 | 310馬力 425lb-ftトルク |
Ford E350&E450 | 2005-2019 | 305馬力 420lb-ftトルク |
更新された3バルブ非VCTV10エンジンは、より優れたパフォーマンスと改善された燃費を提供しました。 2005年に2バルブから引き継がれ、2019年まで生産され、フォードスーパーデューティートラック、F53およびF59ストリップシャーシ、およびニューフライヤーバスとブルーバードビジョンバスに動力を供給しました。
288馬力から、最も強力なバージョンの362馬力まで、いくつかの電力構成で提供されました。
アプリケーション | 製造年 | 出力 |
フォードスーパーデューティー | 2005-2010 | 362馬力 457lb-ftトルク |
フォードF450-F550シャーシキャブ | 2005-2019 | 288馬力 424lb-ftトルク |
F53&F59 Stripped Chasis | 2005-2019 | 320馬力 460lb-ftトルク |
F-650&F-750スーパーデューティー | 2012-2019 | 320馬力 460lb-ftトルク |
ブルーバードビジョン | 2011-2021 | 362馬力 457lb-ftトルク |
新しいチラシ | 2004-2013 | 305馬力 390lb-ftトルク |
23年間生産されているにもかかわらず、フォードのV10エンジンは変更されておらず、バルブの変更とさまざまな出力構成が唯一の差別化要因となっています。次の表は、最も強力な3バルブセットアップでのエンジンの仕様を示しています。
タイプ | 仕様 |
変位 | 6.8リットル |
願望 | 自然吸気 |
構成 | V字型、10個のシリンダー |
向き | 縦方向 |
カムシャフト | SOHC |
シリンダーヘッド | アルミニウム |
シリンダーブロック | 鋳鉄 |
カムシャフトドライブ | チェーン |
何をするように設計されているかを考えると、V10は優れたエンジンです。はい、それは多くの燃料を消費しますが、信頼性と寿命の点でほぼ完璧です。
経済は、エンジンが動力を供給することになっている車両の重量と多くの関係があります。スーパーデューティートラックに期待できる最高の燃費は、高速道路で16 MPGですが、10MPGを超えるものは悪くありません。全負荷またはトレーラーを使用すると、燃費は10MPGを下回ります。
スパークプラグとエキゾーストマニホールドボルトの問題はV10の唯一の本当の問題ですが、人々がそれを嫌う理由は悪い燃料経済です。それでも、このエンジンが何を意味するのかを知っている人は、それを燃料にするのに問題はありません。
技術的には、V10はBlue Bird Visionスクールバスに搭載されているためまだ使用されていますが、会社にこれらのエンジンの在庫があるのか、それともまだ生産されているのかはわかりません。商用車に関する限り、FシリーズトラックとEシリーズバンの両方が2019年にV10エンジンの使用を停止しました。
フォードのモーターホームは、V10エンジンを搭載した場合、6〜10MPGを取得します。燃費は非常に悪いように見えるかもしれませんが、これは大排気量ガソリンエンジンに期待されています。ディーゼルはこのアプリケーションでより良く機能し、最大14MPGに達します。
V10エンジンは多くのトルクを発生し、平均出力は425lb-ftです。 460 lb-ftの最高出力は、フォードスーパーデューティートラック用に予約されています。
フォードのモジュラーV10は、最大362馬力を生成します。これは、排気量を考慮すると低いです。動力を供給するはずの車両の重量と組み合わせると、エンジンはほとんど高速です。設計上、最高速度や加速度の記録を設定することを意図したものではないため、高いパフォーマンスを期待しないでください。
フォードのV10は、大型トラックやバンに搭載できる最も信頼性の高いエンジンの1つですが、燃料消費量が多くなります。定期的に補充して保守する準備ができている場合、このV10は、数十年とまではいかなくても、何年も失敗することはありません。
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