あなたがマニュアル車を運転する人なら、あなたはおそらくタコメーターが何であるか、そしてRPMが何であるかを知っているでしょう。自動車両の運転に慣れている場合、タコメーターはエンジンシャフト内で発生する回転を追跡します。
したがって、適切なタイミングでシフトするのに役立ちます。そのため、このコンポーネントが誤動作すると、正確にシフトすることがハードルになります。運転中に変動するRPMには十分な可能性があります。最も可能性の高い原因とその対処方法を分析してみましょう。
タコメータは、単に回転速度を測定するオブジェクトです。このようなデバイスは、車のエンジンベイに取り付けられ、クランクシャフトの1分あたりの回転数を測定します。
手動車両では、RPMまたはRPMを示すタコメーターは、その横にあるスピードメーターと同じくらい重要です。センサーは、エンジンシャフト内で発生している回転に関するデータを提供します。それは数千に計算されます。
ドライバーをシフトしている間、彼はタコメーターから得た情報を使用します。タコメータの最後に、赤でマークされたセクションが表示される場合があります。赤い線は、シフトする時間であることを示しています。インジケーターがレッドゾーンに到達する少し前に、完全なシフトがあります。
加速器を踏むと、エンジンがより速く回転し始め、これによりRPMが増加します。ドライバーがより高いギアにシフトすると、エンジンはより大きな歯車を回転させます。これにより、車の速度が上がり、RPMの数が減ります。タコメーターの助けを借りて、ドライブをできるだけスムーズにするためにいつシフトするかを知っています。
多くの車の所有者は、タコメーターが速度を測定する別の方法であると考えて過小評価しています。それどころか、示されているRPM値は、あなたが思っているよりも多くの用途があります。正確なRPM測定値が重要である理由は次のとおりです。
マニュアル車でもオートマチックトランスミッション車でも、タコメーターはシフトにおいて重要な役割を果たします。
マニュアル車では、いつシフトするかを示します。マニュアル車を定期的に運転している場合は、いつシフトするかが自動的にわかります。ドライバーは経験を積んでこれに適応します。車の振動やエンジンが発する音を感知することでシフトできます。
しかし、それは視覚的な指標であり、適切なシフトであなたを安心させます。あなたが新人なら、車の感触をつかむまで、示されたRPMに頼ることができます。
オートマチック車では、RPMについて心配する必要はないかもしれませんが、タコメーターはまだ存在しています。これは情報を提供するので、オンボードコンピュータはいつシフトするかを知ることができます。タコメータによって収集されたデータは、ECU（電子制御ユニット）またはTCM（伝送制御モジュール）に送信されます。
機能しているタコメーターはあなたの車の燃料効率を改善することができます。オーナーズマニュアルには、シフトの最適な時期が記載されています。これは、シフトによってドラッグが最小になる場合です。これにより、エンジンからホイールへの最も効率的なエンジン転送が保証されます。エンジンの負荷が少ないほど、燃料の燃焼量は少なくなります。
オートマチック車では、シフトは最大の効率を提供するように調整されています。
エンジンは、すべて金属製の数十の可動部品で構成されています。金属が金属と擦れると、摩擦が生じます。エンジンオイルは可動部品間の摩擦を低減しますが、発生する摩擦を完全になくすことはできません。エンジンコンポーネントの動きが速いほど、摩擦が大きくなります。
もう一度、タコメータが有用であることがわかります。エンジンの回転速度に関する情報が表示されます。最適な範囲に保つことで、エンジン内部の摩擦を減らし、摩耗を減らすことができます。
過度の摩擦もエンジンを過熱させる可能性があります。これにより、エンジンの寿命がさらに短くなります。手動ドライバーの場合は、エンジンを長持ちさせるために、RPMを最適なレベルに保つようにしてください。オートマチックでは、タコメーターが機能している限り、RPMに関する問題に直面することはありません。
RPMに問題がなければ、1500〜2000RPMで巡航できます。最適な範囲は車種によって異なりますが、一般的にはこの範囲内に収まります。 RPMで問題が発生していると仮定すると、インジケーターは静止しません。一定の速度を維持していても変動することがわかります。
運転中にRPMが変動する理由はたくさんあります。最も一般的な理由のいくつかを見てみましょう。
名前が示すように、スパークプラグは燃料に点火するための火花を生成します。汚れた、または欠陥のあるスパークプラグはその仕事をすることができなくなります。
あなたの車の他のすべてのように、スパークプラグも寿命があります。ほとんどの人は、最終的にスパークプラグが摩耗する可能性があることに気づきません。スパークプラグが磨耗または汚れていると、RPMが変動する可能性があります。
スパークプラグに問題があると、一連の問題が発生します。スパークプラグに関連するいくつかの一般的な問題は、エンジンの失火、加速の躊躇、燃費の悪さ、および濃い黒色の排気ガスです。したがって、スパークプラグの問題を特定することは難しくありません。
スパークプラグは通常約100,000マイル持続します。したがって、新しい車をお持ちの場合は、スパークプラグについてあまり心配する必要はありません。しかし、その100,000マイルのマークをジャンプして、RPMが変動し始めたら、スパークプラグが第一容疑者になるはずです。
良いニュースは、スパークプラグの交換はそれほど難しくないということです。整備士に相談したり、人件費を払ったりする必要はありません。自分で簡単にできます。
まず、スパークプラグを見つける必要があります。スパークプラグは、燃焼室の真上にある必要があります。
接続されているケーブルまたはコイルを分解します。いくつかの写真をクリックして、元に戻すことができるようにしてください。スパークプラグを取り外して、新しいものと交換するだけです。
スパークプラグの数はエンジンによって異なります。スパークプラグは通常10ドル未満の費用がかかります。したがって、それらを交換しても大金はかかりません。
これは、RPMが変動する可能性があるもう1つの一般的な理由です。 IACVとしても知られているアイドルエアコントロールバルブは、電気機械部品です。車両が冷えているときや常温のときのアイドリング速度の維持を担当します。スロットルプレートが閉じているときにスロットルバルブを通過する空気の量を制御します。
ほとんどの車では、IACVは車載コンピューターによって制御されます。空気制御バルブが詰まっている、または故障していると、空気の流れが妨げられます。チェックエンジンランプが点灯します。これに加えて、ラフなアイドリングとエンジンのエンストが発生します。アイドリング中でもRPMが変動します。
アイドルエアコントロールバルブの修理は、スパークプラグの交換よりも少し難しいです。ただし、車での作業経験があれば、管理できるはずです。
RPMが変動している正確な理由がわからない場合は、OBD2スキャナーを使用して確認できます。スキャナーを使用するのに整備士は必要ありません。あなたがインターネットの使い方を知っている限り、あなたは管理することができるはずです。このようにして、IACVに障害があることを確認できます。
修理を開始する前にエンジンを停止してください。まず、エアコントロールバルブを見つける必要があります。スロットルボディの横にあるはずです。見つからない場合は、取扱説明書を使用してください。バルブを見つけたら、ケーブルを外します。
エアコントロールバルブが汚れや破片で詰まっている場合は、完全に清掃して元に戻します。正常に機能するはずです。ただし、モジュールが損傷している場合は、モジュールを交換する必要があります。
整備士を雇わない限り、コストが圧倒されることはありません。エアコントロールバルブが汚れていれば、掃除にそれほど費用はかかりません。コンポーネントを交換する必要がある場合は、約40ドルかかります。新しいハイテク車の場合、これには最大400ドルかかる可能性があります。
クランクシャフトセンサーは、エンジンブロックに接続されるコンポーネントです。タイミングローターに面するように接続されています。空気の流れを制御することにより、エンジン内の回転速度を制御します。 RPMを計算するコンポーネントです。
したがって、損傷したクランクシャフトセンサーはRPMを変動させます。クランクシャフトポジションセンサーに欠陥があると、一連の問題が発生します。変動するRPMを簡単に観察できます。また、エンジンが通常よりも振動し、ストールしたり、始動に問題が発生したりすることも確認できます。
これは最も簡単な手順ではありません。あなたが車で働いた経験がないならば、あなたはこれを整備士に持って行かなければならないかもしれません。
まず、車を診断して問題を特定する必要があります。そして、クランクシャフトポジションセンサーが故障していることを確認したら、次に進むことができます。
バッテリーを外すことから始めます。これはあなたとあなたの車の電気パネルを保護します。次に、センサーを見つけます。位置は車やモデルによって大きく異なりますので、マニュアルを読む必要があります。次に、ワイヤーを外し、センサーを取り外します。ここで、これを作業位置センサーと交換する必要があります。
バッテリーを再接続すれば、準備完了です。
クランクシャフトセンサーの交換費用は通常150ドル未満です。 250ドルにもなる可能性があります。これは部品専用です。人件費を払っている場合、価格がはるかに高くなる可能性があります。
エンジンの真空は、燃焼室内に空気を取り込むための基本的な単位として機能します。バキュームが誤動作していると、エンジンは適切な混合気を得ることができません。
バキュームリークは、ハイエンジンアイドルを引き起こします。入ってくる過剰な酸素は、車載コンピュータでの読み取りに問題を引き起こします。これにより、過剰な燃料が燃焼室に送られます。これにより、異常に高いアイドル状態が発生します。
取り付け中にエンジンのバキュームが適切に密閉されていなかったり、緩んだり、摩耗したり、ひびが入ったりすると、空燃比に問題が発生します。
バキュームリークの症状には、電力の損失、ラフなアイドリング、異音、低燃費、RPMの変動などがあります。
この場合、DIY修正はお勧めしません。これを修正するのは簡単ではなく、正確に行う必要があります。あなたがあなたの車で働いた経験があるとしても、これは扱いやすい仕事ではありません。
真空漏れをできるだけ早く修正することが重要です。真空漏れで運転していると、事故の危険があります。
損傷の程度や交換が必要な部品によって、コストは大幅に異なります。費用は150ドルから1000ドルの間になる可能性があります。
燃料噴射装置は、現代の車両や高性能車でより一般的です。燃料噴射装置を通過するときに、燃料の汚れや破片が詰まる可能性があります。燃料インジェクターが目詰まりすると、燃焼室への燃料供給が妨げられます。
これは、RPMの変動を含む多くの問題を引き起こします。車は加速するのをためらったり、少しぎくしゃくしたりします。
詰まった燃料噴射キットの症状は、他の多くの問題の問題を模倣しています。真空漏れやスパークプラグの摩耗も同じ症状を示します。
燃料噴射キットの問題を区別できない場合は、整備士に依頼するのが最善の方法です。燃料噴射装置の交換も簡単な作業ではありません。
燃料噴射装置は、エンジンの吸気側の近く、多くの場合、吸気マニホールドに配置されています。それを見つけたら、それを取り除き、それから破片を取り除くか、インジェクターを交換する必要があります。
燃料噴射装置の掃除はそれほど費用がかからないでしょう。しかし、それを交換することを計画している場合は、多額の請求が発生する可能性があります。最高級の燃料噴射装置の価格は5000ドル以上です。
タイミングベルトは、エンジンのクランクシャフトとカムシャフトの同期を保ちます。タイミングベルトの歯がエンジンに正しく接続されていない場合、またはベルトが摩耗している場合は、RPMに問題がある可能性があります。バルブが時間切れの場合、吸気バルブは閉じる必要があるときに開いたままになります。
タイミングベルトが故障していると、アイドリングが荒くなることがよくあります。これは、運転中にRPMが変動するもう1つの理由です。より正確には、加速中にRPMが変動することに気付くでしょう。
タイミングベルトの交換は、自宅でできることではありません。したがって、この問題を解決する最善の方法は、専門家の助けを求めることです。
コンポーネントは比較的安価ですが、人件費がかかると価格が高くなる可能性があります。タイミングベルトの交換には、平均して500ドルから2000ドルかかります。
運転中にRPMの変動に直面している場合、上記の問題の1つは最も可能性の高いコストです。上記のコンポーネントのいずれかに問題がある場合は、幸運であると考えてください。そうでなければ、物事ははるかに複雑になる可能性があります。
一連の問題により、運転中にRPMが変動する可能性があります。エンジンの燃焼に問題があるか、エンジンが残りの車に十分な電力を供給できない可能性があります。壊滅的なエンジンの問題が発生している可能性があります。
トランスミッションの問題でさえ、運転中のRPM変動の原因となる可能性があります。
いずれにせよ、あなたは大きな問題に直面し、修理のために多額の支払いをしなければならないかもしれません。
RPMが絶えず変動していることに気付いた場合は、明らかに車に何か問題があります。しかし、すぐに運転をやめるべきですか？
実際には、ほとんど問題なく運転することができます。はい、それに関連するいくつかのリスクがありますが、差し迫った危険はありません。
ただし、できるだけ早く車を診断することを検討する必要があります。それだけでなく、修正も検討する必要があります。大きな問題によってRPMが変動することはめったにありませんか？スパークプラグを交換したり、エアコントロールバルブを掃除したりすることは、時間も費用もかかりません。したがって、これらの問題を放置しないようにしてください。
あなたは間違いなく心配する必要がありますが、あなたは道路の脇に立ち寄ってレッカー車を呼ぶ必要があります。
RPMの変動について発生する最も一般的な質問のいくつかを次に示します。
アイドル状態のとき、最適なRPMレベルは500〜900である必要があります。タコメーターでは、インジケーターは1000未満である必要があります。1000を超えるRPMレベルに気付いた場合は、車がラフアイドリングであることを示しています。
これは、故障したスパークプラグに直接関連している可能性があります。それが壊れているか、適切に機能していない場合、それは燃焼室に余分な燃料を残すでしょう。したがって、低RPMで失火を引き起こします。
車が低RPMでアイドリングしている場合、原因はアイドルエアインテークバルブの故障または詰まり、真空漏れ、またはイグニッションスイッチの故障である可能性があります。
最も可能性の高い原因は、スパークプラグの故障です。しかし、それは悪い点火コイル、汚れた燃料噴射装置、または真空漏れである可能性があります。
マニュアル車では、ドライバーがシフトを担当します。 7000または8000RPMを超えるタコメーターでは、赤でマークされます。クランクシャフトを押してこのレッドゾーンに入れることをレッドライニングと呼びます。
あなたが保守的である限り、時々あなたの車をレッドラインすることは大丈夫です。タコメーターをレッドゾーンに長時間保持しないようにし、レッドラインを作成する前にエンジンを加熱するようにしてください。頻繁なレッドライニングは、エンジンを簡単に摩耗させる可能性があります。レッドライニングを続けると、エンジンが過熱する可能性があります。 RPMを最適な範囲に保つのが最善です。
RPMを示すタコメーターは、ドライブを安全、スムーズ、効率的にするために重要です。クランクシャフトの回転速度を追跡し、必要なデータをオンボードコンピューターに送信します。
運転中にRPMが変動する場合は、多くの問題の原因となる可能性があります。それぞれが互いに独立していますが、すべて同じ問題を引き起こします。
それは、スパークプラグの故障、アイドルエアコントロールバルブの誤動作、クランクシャフトポジションセンサーの故障、真空漏れ、燃料噴射装置の詰まり、またはタイミングベルトの不良である可能性があります。これらはそれぞれ固有の症状で構成されており、これらの症状を評価することで、どのコンポーネントに欠陥があるかを区別できます。
しかし、問題の原因がこれらのいずれでもない場合は、深刻な問題が発生している可能性があり、すぐに専門家の助けを求める必要があります。
問題は軽微な問題から大規模な修理にまで及ぶため、RPMの変動に注意する必要があります。問題が車に長く残るほど、それが与えるダメージが大きくなることを忘れないでください。その結果、修理を行うにはさらに多くの費用を支払う必要があります。
RPMに関する問題が発生した場合は、すぐに解決するように努力するのが最善です。車の安全のためだけでなく、あなたの安全と道路上の他のすべての人の安全のために。
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