オルタネーターは、回転運動を利用して発電する発電機です。これは車の充電システムの一部であり、車のバッテリーを完全に充電し、車の電気部品に電力を供給します。どのように機能しますか？
エンジンが作動しているとき、一部の車両のボンネットの下や他の車両のトランクまたは後部にあるオルタネーターは、界磁コイルと呼ばれる3組の巻線の周りのコア内で一連の磁石を回転させます。
このプロセスは、低電圧（通常は12ボルト）で交流（AC）電気を生成します。この回転活動によって生成される変化する磁場は、「固定子コイル」と呼ばれる別のワイヤーのセットに電流を誘導します。これらの固定子コイルは静止しています。
ACがそれらを通過すると、電圧が約14ボルトに上昇します。オルタネーターの電気の流れは、オルタネーター内のダイオードトリオ（互いに配線された3つのダイオードで構成されています）によって調整されます。これにより、ブレーキをかけているときや下り坂に向かっているときなど、最も必要なときにこのブーストされた電力でバッテリーを充電できます。
オルタネーターには主に2つのタイプがあることを理解することが重要です。古い電圧出力タイプは、rpmと道路速度に対して調整された出力を生成します。これはアイドル時の10ボルトから、ハイギアで激しく回転した場合の6または7ボルトまで変化します。
このタイプは、80年代半ばまでほとんどの車で使用されていましたが、規制されていない「吸収」ジオメトリタイプに置き換えられ、問題の車に応じて、通常14〜18ボルトの動作範囲で最大充電率が高くなりました。
イグニッションをオンにしたときに「充電」ライトが点灯したままの場合、またはエンジンの運転中に警告ランプが断続的に点滅する場合は、車両にオルタネーターの問題が発生している可能性があります。これらのいずれかが発生した場合は、サービスのために車を持ち込む必要があります。
ただし、車のバッテリーの状態に影響を与える他の要因がある可能性があることに注意してください。バッテリーが切れていることが多い場合は、オルタネーターに問題がないかどうかを確認してください。
熱と過充電は、オルタネーターの故障の最大の原因です。過充電は、レギュレーターまたは電圧ブースターの故障またはアウトオブキャリブレーションによって引き起こされる可能性があります。充電システムが弱いと、バッテリーに過剰な電流が流れるために過熱します。
また、配線の接続が不十分だと、過熱や、アイドル状態でも大電流が流れる障害のあるレギュレータ内部の実際の短絡につながる可能性があります。配線の接続が悪いと、コネクタやコンポーネントが溶けたり反ったりします！
これにより回路に抵抗が発生し、熱が発生します。過度の熱はオルタネーターを破壊し、内部ダイオード、巻線、およびベアリングを破壊する原因となります。
問題が軽微な場合は、ヘッドライト（およびパワーウィンドウやヒーター付きシートなどの他の電気部品）が通常ほど効率的に機能しないことに気付くでしょう。ただし、オルタネーターをエンジンに接続するベルトが滑ったり壊れたりすると、ライトやラジオなどを機能させるのに十分な電力が得られなくなります。
バッテリーは通常よりもはるかに速く消耗するため、運転もはるかに困難になります。ベルトが故障すると、エンジンは完全に停止します。オルタネーターについて何を知る必要がありますか？
オルタネーターは、バッテリーの充電と車両の電気部品の電源投入を支援する自動車部品です。したがって、定期的な検査は、予期しない故障や、後のより費用のかかる大規模な修理から保護するための鍵となります。
悪いオルタネーターはあなたのエンジンをシャットダウンします。このため、一定期間後に車両の電源が完全に失われる前に、それほど遠くまで運転することはできません。
オルタネーターの問題は通常、バッテリーの消耗を引き起こすため、すべてが停止する前に少なくとも数マイル運転できるはずです。もちろん、これはあなたが家からどれだけ離れているか、またはあなたがあなたの車を離れて移動する別の方法を見つけることができる他の安全な場所に依存します。
オルタネーターがなければ、おそらくそれほど遠くまでは行かないでしょう。電池が切れるとエンジンが始動しなくなります。つまり、ライトやラジオなどのオルタネーターによって生成された電力が必要になります。オルタネーターをエンジンに接続するベルトが滑ったり壊れたりすると、ライトやラジオなどを機能させるのに十分な電力が得られなくなります。
バッテリーは平均よりもはるかに速く消耗するため、運転もはるかに困難になります。ベルトが故障すると、エンジンは完全に停止します。オルタネーターが悪いと、車が10分または7〜10マイル以上続くとしたらttは驚くでしょう。
車をジャンプスタートする前に、いくつかの安全対策を講じることをお勧めします：
悪いオルタネーターで車をジャンプスタートすることになると、あなたが心に留めておくべきいくつかのことがあります。まず、2台目の車のバッテリーを完全に充電するか、できるだけいっぱいに近づける必要があります。次に、通常のジャンパーケーブルの接続ほど簡単ではないため、追加の手が必要です。
これがあなたがすることです：
正しく行われた場合、あなたの車は死んでいるか死にかけているオルタネーターですぐに始動するはずです。時間が経つにつれて、電気システムをできるだけ早くチェックして、さらなる損傷や、さらに悪いことに、車両の他の主要コンポーネントの恒久的な故障を防ぐことが重要であるため、パフォーマンスに関する問題が増える可能性があります。
悪いaltで車をジャンプスタートすることは理想的な解決策ではないことを覚えておいてください。しかし、他に選択肢がない場合は、別のオルタネーターをインストールするまでしばらくの間効果的です。
ほとんどの整備士はオルタネーターを簡単に修理できるため、オルタネーターを必ずしも交換する必要はありません。
オルタネーターの修理には、小型車で100〜200ドル、トラックやSUVなどの大型車で約250〜400ドルかかる場合があります。新しいユニットの価格は、ブランドとタイプに応じて150ドルから700ドルです。充電システムに複数の問題がある場合、価格が上昇します。
バッテリーが切れたからといって車が始動するわけではありません。また、ライトやラジオなどのオルタネーターによって生成される電力も必要です。パワーステアリングとパワーブレーキなしで運転することは困難で危険であり、あなたを楽しませ続けるためのエアコンやラジオはありません。
定期的なメンテナンスに遅れずについていくことで、オルタネーターの寿命を延ばすことができます。オイル交換があるときはいつでもテストして、完全に故障する前に交換してください。ほとんどの整備士は、オルタネーターを5年ごとまたは60,000マイルのいずれか早い方で交換することを推奨しています。
オルタネーターを新しいユニットと交換する場合、オルタネーターのプーリーは通常、OEプーリーよりも小さくなります。
これは、適切なベルトの位置合わせと冷却に必要です。ストックハイトの車両に取り付ける場合、ラジエーターコアサポートの下部とベルトの間に干渉がないようにする必要があります。これにより、極端な場合に過熱が発生する可能性があります。
より長いベルトを取り付けると、そのような状況が発生したときに過熱を治すことができます。場合によっては、ベアリングの公差がブランドごとに異なることによる熱の蓄積により、張力を追加する必要があります。
最後に、サーペンタインベルトは、Vベルトに比べて滑りがはるかに大きいため、サーペンタインベルトの熱が多くなります。
これには2つの基本的な理由があります。まず、アイドル状態では、車の電気システムにほとんど負荷がかかりません。したがって、エンジンがより激しく作動している高速で同じ負荷（ライト、ラジオ、ヒーターファン）を供給するのに必要な出力は少なくなります。
第二に、電機子巻線に内部抵抗が発生するため、RPMの増加に伴ってオルタネーターの出力電圧が低下します。 RPMを上げて一定の電圧を維持するために、より多くの電流を生成することで補正します。
ただし、複数のアンプを備えたアフターマーケットステレオや、大電流を消費する大型スピーカーのように、他のストック機器の負荷と組み合わせて電流を消費する高ドローアイテムがある場合は、十分に補正できません。ここでの最善の解決策は、不要な電動デバイスを設置せず、より高出力のオルタネーターを使用することです。
高出力オルタネーターは内部抵抗がわずかに高いため、アイドル時により多くの電圧を供給できます。また、2つのダイオード整流器を備えているため、RPMが低い場合や電流が流れていない場合（エンジンがオフの場合など）でも、最大定格電圧を出力します。
多くの反対が真実です。高出力オルタネーターは、より高い電流出力機能を備えているため、エンジン始動の合間にバッテリーをより迅速かつ完全に再充電できます。これが、小型または小型のバッテリーを搭載した一部の車両が、多くのアクセサリが取り付けられていても、問題なく1日中走行できる理由です。
一般的に言って、高品質の高出力オルタネーターは、実際に自動車のスターターバッテリーを、車を運転する場合は2〜3時間以内に充電します。
車が適切に充電するために必要なアンペア数を決定するには、次の簡単な式を使用します。アイドル時に車両のすべての電気機器に必要なアンペアの総数に0.85を掛けます。次に、エンジンを2000 RPMを超えて回転させるときに、すべての電気機器がアイドル状態で必要とするアンペアの総数にその数を追加します。
結果がオルタネーターの定格出力よりも小さい場合は、ビジネスを行っており、高出力ユニットを安全に使用できます。
アイドル時の12.6〜12.8ボルトは正常ですが、負荷がかかった状態やバッテリーを充電したときに電圧が低下し、ストールやその他の運転性の問題が発生する可能性があることを理解することが重要です。優れたスキャンツールまたはデジタルマルチメータを入手し、アイドル状態だけでなく、今後の電力レベルに注意を払う必要があります。
これは設計ごとに異なりますが、通常、ほとんどの条件下で2000〜4000rpmの範囲です。負荷時のrpmが低いほど、アンプの消費量が少なくなり、熱が低下します。ただし、これは、電圧の問題が原因で低すぎる場合、最近の車両では危険な場合があります。これは、高速道路を激しく走った後に減速するときにエンジンが急上昇するなど、ストールや運転性の問題につながる可能性があります。
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