燃料添加剤を含む特定の添加剤は、投資する価値があります。彼らはあなたの燃料噴射装置をきれいにし（そして燃料マイレージを増やすかもしれません）、古いトランスミッション性能を強化し、ヘッドガスケットの漏れを密封しそしてラジエーターの漏れを止めることができます。
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自動車部品店の添加物通路を歩いてください。 、そして数百の製品がすべて燃費を向上させると主張しているのがわかります。 毎日のドライバーをレーシングカーに変えましょう。他の「ボトルに入った奇跡」タイプの製品は、漏れているエンジンを密閉し、トランスミッションを修理すると主張しています。 または、古くて疲れたエンジンを「新品同様」の状態に戻します。彼らは働きますか？ある人はそうします。しかし、ほとんどはお金の無駄です。製品の迷路を説明し、事実をスネークオイルとは別に説明します。最も効果的な添加剤燃料インジェクタークリーナーから始めましょう。
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すべてのガソリンには、燃料インジェクタークリーナーが含まれています。しかし、トップティアガソリン（ガソリンスタンドのポンプにマークされている）には、より高用量のガソリンが含まれています。ですから、私の最初のアドバイスは、1リットルあたり数セント多く費やして、タンクにトップティアガスを充填することです。 。トップティアのガソリンを運ぶ駅が見つからず、多くの短期間の走行やストップアンドゴーの交通を運転する場合は、燃費を向上させることができます。 燃料システムクリーナーをタンクに追加することで、エンジン性能を向上させます。シェブロンテクロンとCRCは、燃料システムクリーナーの合格が13ドル未満で、非常に優れた仕事をすることが保証されています。燃料システムクリーナーにそれ以上の費用をかける必要はありません。 5,000 kmごとに1回、タンクにボトルを追加するだけで、エンジンがあなたに感謝します。
ディーゼルを運転する場合 、マーベルディーゼルサプリメントまたはSTPディーゼル燃料処理は、燃料システムを洗浄し、インジェクターに注油します。また、寒い時期に燃料がワックスをかけるリスクも軽減されます。
私道にクーラントの水たまりがあることに気付いた場合は、ひびの入ったラジエーターがないか確認してください。 またはヒーターホースまたは緩いホースクランプ。最初にそれを修復します。次に、漏れているコアプラグ（フリーズプラグとも呼ばれます）を確認します。コアプラグは、そのエリアに簡単にアクセスできれば、安価で簡単に交換できます。
ただし、リークがラジエーター、ヒーターコア、またはアクセスできないコアプラグから発生していることが判明した場合は、Bar's Leaks No.PLT11やGunkC312などの冷却システムシーラー製品を追加してみてください（自動車部品店で約$ 5 > ）。製品が漏れを封じるなら、素晴らしい。そうでなければ、あなたは多くのお金を失っていません。次回クーラントを交換するときは、シーラーをもう1回追加することを忘れないでください。シーラーが機能しない場合は、弾丸を噛んで漏れているコンポーネントを交換する必要があります。
ラジエーターに直接ストップリーク製品を追加します。車両にラジエーターキャップがない場合は、上部ホースを取り外し、冷却液を吸い上げて、漏斗でラジエーターに注ぎます。
車両が過熱している場合は、過熱を防ぐために添加剤（湿潤剤など）を注ぐことを忘れてください。それらのどれも動作しません。添加剤が機能するかどうかを確認するために車を運転するだけで、お金を無駄にし、永久的なエンジンの損傷（最低1,000ドルの修理）のリスクがあります。生地をフォークするだけで、根本的な冷却の問題を解決できます。
避けるべきもう1つの製品は、ウォーターポンプの潤滑剤です。新鮮なクーラントは、ウォーターポンプを潤滑するのに最適です。
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トランスミッションのシフトが遅い場合 またはギアに入るのを嫌がり、十分な水分がある場合は、幽霊をあきらめる準備ができている可能性があります。ギャンブラーの場合は、トランスミッションの「ボトル固定」添加剤を試すことができます。それはあなたに（せいぜい）さらに数ヶ月の運転を買うかもしれません。ただし、問題を修正したとは思わないでください。送信は失敗し、おそらく後でではなく早く失敗します。
トランスミッションがうまくシフトしても液体が漏れる場合は、トランスミッションリークストップ製品を追加できます。それらは、シールを膨らませて漏れを遅らせることによって機能します。ただし、これらは恒久的な修正ではありません。最終的には、漏れのあるシールまたはガスケットを交換する必要があります。
古いが完全に機能するトランスミッションの寿命を延ばすには、トランスミッションフルードコンディショナーのボトルを注ぎます。
シフトの問題がない古いトランスミッションの場合は、LubeGard、Prolong、Lucas Transmission Fix（約$ 10）などの液体コンディショナーのボトルを追加します。これは、古い非合成トランスミッションフルードの性能を強化します。 Mercon V、Dexron VI、Chrysler ATF + 4などの新しい長寿命の合成トランスミッションフルードを搭載した後期モデルの車両を運転している場合は、コンディショナーは必要ありません。
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常にクーラントを補充する必要があるが、外部漏れの兆候が見つからない場合は、ヘッドガスケットに漏れがある可能性があります。安価な（15ドル以下）ヘッドガスケットシーラーをスキップします（少なくとも丸2日間の水洗い手順が必要です）。代わりに、Bar’s Leaks HG-1ヘッドガスケットと冷却シーラント（約$ 45）またはK＆W FiberLockヘッドガスケットとブロックの修理に余分なお金を費やしてください（ 番号401224-6;約35ドル）。
ヘッドガスケットシーラーをラジエーターに直接注ぎ、ラベルに示されている指定期間エンジンを運転します。
ヘッドガスケットシーラーを使用する際の重要な注意事項があります。エンジンは、過熱したり冷却液を失ったりすることなく、約20分間作動できる必要があります。エンジンがすぐに過熱したり、クーラントが急速に失われたりする場合は、ヘッドガスケットシーラーを忘れてください。シリンダーヘッドが歪んでいる可能性があります。それには、機械工場のサービスと新しいガスケットが必要になります。ヘッドガスケットシーラーが機能する場合は、クーラントを交換するときに新しいシーラーを追加する必要はありません。
古い車（1980年代初頭以上）を持っていない限り、オイル添加剤はスキップしてください。これらのエンジンは高摩擦フラットタペットリフターで構築されているため、ZDDP（亜鉛ジアルキルジチオホスフェート）による耐摩耗添加剤のブーストが必要です。補足のZDDP添加剤は、1本あたり15ドル未満です。 ZDDPPlusやHy-PerLubeZincなどのブランドを購入してください。 80年代以降のエンジンでZDDP添加剤を使用しないでください。余分なZDDPは、触媒コンバーターに損傷を与える可能性があります。 。
摩耗したエンジンを修復用添加剤で「新品同様」の状態に戻したいですか？夢を見てください-それは起こらないでしょう。同じことが、摩擦と摩耗を減らすと主張するテフロンまたは他の成分を含むオイル処理にも当てはまります。定期的なオイルやフィルターの交換など、より有益なもののために現金を節約してください。
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