運転する車のタイプによっては、パフォーマンスパーツの巨大なアフターマーケットが利用できる場合があります。ホンダやアキュラのような日本のブランドの多くは、多種多様なアフターマーケットパーツを持っています。ホンダには、ホンダのレーサーのパフォーマンスを向上させるために多くのお金を変更し、投資し続けるドライバーの特に多くのカルトファンがいます。ポルシェ、フォルクスワーゲン、アウディなどのドイツのブランドにも、優位性を求めるパフォーマンス志向のドライバーがたくさんいます。
それでも、結局のところ、他のブランドの所有者の多くは、それほど多くのチューナーをフォローしていないので、アップグレードする価値があるかどうか疑問に思うかもしれません。たとえば、リンカーンを運転している場合、本当に低いサスペンションシステムと軽量のレーシングリムが必要ですか？潜在能力を最大限に発揮できるように車両を改造することは理にかなっています。リンカーン車は素晴らしいですが、チューナーレースカーの変換には適していない可能性があります。
それにもかかわらず、一部のハイエンド車両は多くのパフォーマンスのアップグレードを必要としません。彼らはすでに工場からスポーティーなサスペンションまたは調整可能なサスペンションが付属している可能性があります。切望されたRシリーズのようなフォルクスワーゲンモデルは、パフォーマンスのために多くのチューナーが独自にアップグレードしていたより堅いコントロールアームブッシングさえ持っていました。これらのファクトリーブッシングは、1980年代までさかのぼって、同じステアリング設計に基づいた他のモデルにも改造されていました。
多くのドライバーは、より剛性の高いスポーティなシステムでサスペンションをアップグレードしています。これらのより剛性の高いサスペンションシステムは、高速道路でのハンドリングを改善します。あなたの車はよりまっすぐに追跡しているようで、高速でより安定していると感じることができます。それに比べて、サスペンションシステムが柔らかくて故障している人は、ボートを運転しているように感じることができます。バックエンドには多くの遊びがあり、動きが多すぎる可能性があります。
調整可能なエアサスペンションなどは、必要なときに低くし、地形がそれほど快適ではないときに揚力を追加するのに役立ちます。それがサスペンションのアップグレードの二分法です。トラックやオフロード車は、サスペンションをよりソフトなショックとリフトキットでアップグレードすることが多く、あらゆる地形をスムーズに横断するのに役立ちます。
レーサーは、最適な物理特性を利用するために地面に低く座るのが好きです。重心が低いと、垂直方向のG力が少なくなり、体の回転をあまり感じずにコーナーを抱き締めることができます。これにより、これらのスラロームコースは、その陽気な感覚がなくても、はるかに許容できるものになります。
サスペンションを安定させるために厚いスウェイバーとより硬いブッシングを追加すると、ボディロールが減少し、あらゆる車両のハンドリングが向上します。鮮明で正確なステアリングが好きな場合は、このアップグレードをチェックする価値があります。ただし、ハンドルにもう少し抵抗を感じるかもしれません。
自動車のエンジンは、エアポンプのように機能します。自動車メーカーは、ターボチャージャーとスーパーチャージャーをエンジンに追加して最適なパフォーマンスを実現することにより、この原理を活用しています。これらの機械装置は両方とも、エンジンへの空気の誘導を強制し、より高いRPMでより高いレベルの揮発性でエンジンを実行できるようにします。
従来の自然吸気エンジンは、一度に燃料を燃焼させるために大量の酸素しか吸い込めないため、パワーバンドが制限されています。十分にバランスの取れた比率の空気を追加しないと、余分な燃料を燃やし、触媒コンバーターやその他のコンポーネントに損傷を与えるだけです。
実際、ガソリン燃焼エンジンの空燃比は14.7対1です。つまり、最適な燃焼を実現するには、燃料1ポンドあたり14.7ポンドの空気が必要になります。インジェクターを長く開いたままにして、より多くの燃料を排出することは難しくありません。ただし、何らかの形の空気誘導のアップグレードがない限り、エンジンがより多くの空気を吸い込むことは困難です。
これらは、パフォーマンスエアフィルターのように微妙な場合もあれば、ツインターボやスーパーチャージャーを改造する場合のように極端な場合もあります。エンジンに空気を取り込むだけの問題は、多くの厄介な背圧が発生し、それが真のレンガの壁になることです。本当に物事を開いてエンジンを呼吸させたい場合は、背圧を下げるために高流量排気システムを追加する必要があります。大きなコストで最小限のゲインでエンジンヘッドを移植することもできます。
エンジン部品の性能に関する問題は、ベアリングの摩耗が早くなることです。また、RPMが高くなると、排気ガスが大きくなる可能性があります。これが、多くの人がアップグレードを望まない理由です。彼らは、工場在庫のOEMエンジニアリングが日常のドライバーのニーズに理想的であると信じています。
数多くのパフォーマンスのアップグレードが市場に出回っています。微妙な変更に興味があるか、スタイリングとパフォーマンスのために車両を地面に叩きつけることに興味があるかどうか。常にトレードオフがあります。あなたが整備士でない限り、改造された車両のメンテナンスを維持することも高価になる可能性があります。それは、彼らが薄っぺらまたは気質である可能性があるためです。
パフォーマンスエアフィルター、パフォーマンスオイルフィルター、さらに大きなヘッドなどの一部のアップグレードは安価です。また、問題なく簡単に改造できます。他のアップグレードでは、すべてのドライバーが自分で決定するためのバランステストが必要です。彼らは、車両に本当に欲しいもの、性能、信頼性を決定します。