T56対TR6060の議論は、車両の重要な部分であるトランスミッションシステムに私たちをもたらします。エンジンから自動車の可動部分まで、パワーリレーと制御の重要な役割を果たします。 T56とTR6060は6速マニュアルトランスミッションシステムです。
どれが最高ですか、それらはどのように機能し、それらの違いは何ですか？これらは、多くの自動車愛好家が2つの伝送システムについて持っている質問です。この2つは、この記事で説明する密接な関係にあります。
これらの2つの自動車部品についてもっと知りたい場合は、適切な場所にいます。両方を見ていきましょう。
T56トランスミッションは、ダッジバイパーと1993年のカマロZ / 28で使用するために1992年にデビューしました。しかし、LSエンジンでの使用のおかげで、その人気は90年代後半に急上昇しました。当初、BorgWarnerがその設計と製造を担当していました。 1998年から、TremecはT56の生産を担当しました。 Tremecは、このトランスミッションユニットの正確な構造を維持しました。
T56の決定的な機能のいくつかには、油圧クラッチの使用が含まれます。機械式クラッチを備えたフォードマスタングコブラを除いて、ほとんどの車両モデルに存在していました。さらに、T56のケースは全体がアルミニウム構造です。
多くの自動車メーカーはT56に依存していました。車両は、ゼネラルモーターズ、フォード、ダッジなどのモデルです。主なターゲットは、これらのメーカーの後輪性能重視の車両でした。
T56マグナムトランスミッションユニットもあります。馬力を高めたい車両向けに設計されたハイエンドの品種です。出力軸など、TR6060と一部の部品を共有しています。この6速マニュアルトランスミッションは、最大700フィート/ポンドを処理できます。トルクの。適切な変更を加えることで、このT56マグナムは最大1200馬力を処理できます。
T56対T56マグナム、どちらを選ぶべきですか？後者は、高い馬力とトルクのサポート値を備えているため、パフォーマンス重視の車に最適です。 T56も同様に、特にのんびりとした運転に最適です。
T56を決定するときは、安定性などの多くの特典を利用できます。そのフレームはその主要な材料としてアルミニウムを遊ばします。アルミニウムは軽くて丈夫で、長持ちします。さらに、このトランスミッションユニットタイプは、入手して維持するのに手頃な価格です。その燃費はリーズナブルです。
T56スーパーマグナムを試してみると、このトランスミッションシステムの卓越性に触れることができます。それはあなたにまともなトルクと馬力の値を与えます。
T56ユニットの主な問題は、ギア比が悪いことです。これには、適切にフィットさせるためにカスタムカットのコンソールが必要です。適切にフィットするようにトンネルを切断すると、かなり消耗する可能性があります。
私たちの議論の反対側は、TR6060トランスミッションに私たちを導きます。これはT56トランスミッションの派生物であり、6つの速度を備えています。前進速度は6つ、後進速度は1つです。
TR6060の構想の主な理由は、特に限られたトルクレベルでのT56の欠点に対処することでした。このシステムの計画は2004年に開始され、3年後に2007年のフォードシェルビーGT500でデビューしました。
TR6060のメーカーであるTremecによると、その作成はT56およびTKOモデルからアイデアを借りました。 Tremecは、T56マグナムを導入することにより、2008年に大きな動きを見せました。ほとんどの人はそれがT56のアップグレードだと思っていました。
それどころか、T56マグナムはT56よりもTR6060に近いです。それらは多くの構造的特徴を共有しており、その結果、より高いトルク処理能力が得られます。この偉業は、クラッチリングとギアを別々に機械加工する構造に由来しています。
T56のように、レーザー溶接を介してこれらの部品を接合することで、スペースの浪費がなくなります。あなたが気付く他の変更は、フリクションリングとブロッカーの直径です。 3コーン構成と相まって、TR6060はより多くのパワーを発揮します。
TR6060とT56マグナム、違いは何ですか？ 2つのトランスミッションユニットにはさまざまなバリエーションがあります。たとえば、前者には1つのシフター位置があり、後者には3つのシフター位置があります。
TR6060の印象的な点は、その高いトルクと馬力の処理限界です。市販のユーティリティは、600〜750ポンド/フィートのけん引値を与えることができます。約700馬力です。
このトランスミッションは、その構造を考えると、現代の車両に適しています。それはその有効性のために車両センサーと互換性があります。さらに、頑丈なフレームを備えているため、摩耗しにくくなっています。
TR6060は多くの方法で摩擦を処理します。まず第一に、減摩プランジャーはシフターシステムのこの力を取り除きます。シンクロナイザーは、摩擦を減らすためにボールストラットとファインピッチスプラインを備えています。
シンクロナイザーパッケージは、シフトトラベルを減らすことを目的とした設計になっています。これにより、より大きなギアを使用できるようになり、高トルクの処理に役立ちます。
この伝送ユニットは、入手するのにかなりの費用がかかる可能性があります。また、寒いときは1速と2速のシフトで抵抗が生じることがあります。良い点は、暖かくなるとうまく機能することです。
Fボディは、一部の後輪駆動モデルのゼネラルモーターズの自動車プラットフォームでした。 Fプラットフォームのエンジンは、後輪に動力を伝達します。路上で最高の体験をするには、車両の重量を処理するためにより高い牽引力が必要です。 TR6060はT56よりもトルクが大きくなります。これは、特に貧弱な地形でのより良いハンドリングにつながります。
T56からTR6060への交換を行う理由はたくさんあります。あなたはあなたの車にもっとパワーを持たせたいかもしれません、あるいは後者のインストールの容易さのために。それは単純なプロセスであり、プロの整備士があなたに代わってそれを処理することができます。
このスワップについて知っておく必要があることがあります。たとえば、型破りなトランスミッションマウントやTR6060が電子速度計を使用していること。
シフターの位置は、お持ちのトランスミッションの種類によって異なります。トランスミッションユニットを交換したい場合は、その位置を知ることが不可欠です。また、場所が車両のシャーシに依存していることにも気付くでしょう。
T56の場合、シフトハンドルがトランスミッションの後ろにあることがわかります。一部のモデルでは、TR6060はトランスミッションから約2インチ後ろにあり、より複雑に見えます。 TR6060のシフターは三脚のようなプラットフォームの上にある可能性がありますが、T56はベルハウジングのフレームに統合されています。
今では、TR6060がT56よりも重量処理に優れていることは明らかです。これにはいくつかの要因があり、そのうちの1つは入力シャフトの構造です。 TR6060の入力シャフトには、より大きなベアリングハードウェアがあります。頑丈であるため、トルク管理機能が向上します。
これはマグナム品種でも同じです。
密接な関係にもかかわらず、T56とTR6060は多くの分野で異なります。それらの差異に気付く最初の領域は、それらの構造にあります。どちらも頑丈な構造ですが、TR6060はより大きなコンポーネントを備えています。より大きなコンポーネントは弾力性をもたらします。したがって、その印象的な牽引能力。
さらに、長さや互換性のないシフターの位置など、2つのユニット間には他の構造上の違いがあります。路上でのTR6060の印象的な偉業は、T56よりも高い価格に変換されます。
車両用のトランスミッションユニットを入手する際に考慮すべき要素の1つは、処理できるパワーです。 TR6060は、600〜750ポンド/フィートという優れたハンドリング値を備えています。これは優れた牽引能力であり、標準的な車両にトラックの弾力性を持たせることができます。
あなたが持っている送信タイプを伝えるためにいくつかの方法に頼ることができます。 TR6060が大きく見える構造検査から始めて、三脚に似たプラットフォームにシフターを取り付けます。
必要に応じて、このユニットを検査し、ボルトの1つに取り付けられているタグを探します。タグには、部品番号、製造、製造日などのユーティリティの詳細が含まれています。ほとんどの場合、「T」の文字で始まる部品番号を確認してください。
番号を書き留め、販売店に確認して、使用している伝送システムを確認してください。
TR6060はT56の改良版であり、より多くの電力を提供するように設計されています。その構想は2004年に始まり、2007年にその年のフォードシェルビーGT500でデビューしました。 TR6060を搭載する他の車には、フォードファルコン、ホールデンスペシャル、シボレーカマロなどがあります。
T56は、1992年に初めて自動車業界に登場し、ダッジバイパーに登場しました。 Tremecが買収した後、1990年代後半に主流になりました。 T56で走る車の中には、シボレーコルベット、フォードマスタングコブラ、ホールデンモナロなどがあります。 T56は非常に頑丈で、路上での優れたパフォーマンスを保証します。
T56は、対応するTR6060よりもマイルドです。平均で約400hpですが、最大700hpを処理できます。これはまともな価値であり、その卓越性を誇示しています。
T56トランスミッションの元々の設計と構造は、アメリカの自動車技術会社であるBorgWarnerの仕事でした。しかし、Tremecは1990年代後半に生産を担当しました。
価格要因は、トランスミッションキットの入手を奨励または阻止する可能性があります。 T56のコストは、新しいユニットの高額で約3500ドルです。あなたはより安いバージョンを手に入れるかもしれません、おそらくおよそ1000ドルで改装されます。
TR6060は優れた自動車ユーティリティであり、より多くの牽引力が必要な場合に理想的です。ディーラーにもよりますが、4000ドルから4500ドルで新しいものを手に入れることができます。中古または再生品の方がはるかに安いです。
車のトランスミッションは、エンジンから車輪に動力を伝達して運動させる上で非常に重要です。この記事では、2つの人気のあるトランスミッションユニット、T56とTR6060について説明します。 TR6060はT56の派生物であることを理解しています。
最高のサービスと寿命を得るには、常にトランスミッションフルードを補充することを忘れないでください。
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