ほとんどすべての機械装置にはクラッチが装備されています。マニュアルトランスミッションに複数のクラッチがあることを知って驚かれるかもしれません。オートマチックトランスミッションについても同じことが言えます。キッドヨーヨーのような機械装置にはクラッチがあり、チェーンソーには遠心クラッチがあり、コードレスドリルにはクラッチがあります。
「クラッチは何をするのか」とか、クラッチとは何かを尋ねているかもしれません。この記事はあなたの質問に関する十分な情報を提供しました。また、注意が必要なクラッチの摩耗の原因と、クラッチの問題を軽減する方法についても概説します。座って、5分間読んでもらいます。
マニュアルトランスミッションでは、クラッチがドライブシャフトをトランスミッションに接続したり、トランスミッションから切り離したりします。ドライバーはクラッチペダルを踏んで追加のアクションを実行する必要があります より高い、より低い、そして後進のギアにシフトする。クラッチは、ギアの接続と切断を可能にするものです。
さて、「クラッチペダルとは？」と疑問に思われるかもしれませんが、これはマニュアル車の3番目のペダルです。これは、運転席の床のブレーキペダルの隣にある最初のペダルです。ドライバーからクラッチシステムへのコマンドでクラッチを接続または切断します。クラッチを押すと、エンジンからトランスミッションへの電力が切断されます。
クラッチは、フライホイール、クラッチディスク、スローアウトベアリング、ドリブンプレートで構成されています。クラッチディスクはダイヤフラムスプリングで設計されています。
クラッチディスクは、エンジンとトランスミッションの間のクランクシャフトの後端にあるフライホイールに取り付けられています。プレッシャープレートは、被駆動プレートに圧力をかけるか、圧力をかけます。圧力を加えたり加えたりするプロセスは、古い車ではコイルスプリングによって実現され、新しい車ではダイヤフラムスプリングによって実現されます。
ダイヤフラムスプリングは、スプラインシャフト上で動作するように設計されています。プレッシャープレートとフライホイールの間にあります。スローアウトベアリングの働きは、油圧またはケーブル制御のいずれかによってスプリング荷重のヒッチを外し、エンジンをトランスミッションから切り離すことです。
クラッチシステムのコンポーネントとその機能の概要を説明したので、一般的に、クラッチはどのように機能しますか？
クラッチペダルを踏むたびに、システムはダウンクラッチキットからケーブルまたは油圧ピストンを介してリリースフォークを押します。次に、クラッチフォークがクラッチムーン（リリースベアリングとも呼ばれます）をクラッチプレッシャープレートに押し付けます。
プレッシャープレートがドライブプレートから後方に移動するときに、いくつかのダイヤフラムスプリングがクラッチディスクを引っ張り、フライホイールとドリブンプレートの間の摩擦を排除します。これは、フライホイールの助けを借りてエンジンからトランスミッションに伝達される合理的な動力の混乱につながります。
トランスミッションがエンジンから切り離されると、ギアを別のギア範囲に簡単かつスムーズにシフトできます。
クラッチが完全に接続され、クラッチペダルを放すと、プレッシャープレートはドリブンプレートにかかる合理的な力を解放します。プレッシャープレートはフライホイールに直接取り付けられていますが、フライホイールはクランクシャフトの後端に取り付けられているため、ドリブンプレートはその下で回転し、合理的なパワーをトランスミッションに伝達します。
車のクラッチの問題をドライバーに通知するために、いくつかの症状が現れます。摩耗したクラッチの症状の詳細なリストを見てみましょう。
ソフトクラッチペダル：クラッチペダルを踏むには、所有しているマニュアルトランスミッションのモデルに関係なく、足にある程度の力が必要です。
クラッチペダルを踏んだときに非常に柔らかくなる場合は、クラッチシステムに問題があることを示しています。この問題は、クラッチフルードの低下、クラッチキットの上下の故障、またはプレッシャープレートの問題が原因で発生する可能性があります。クラッチペダルが通常より柔らかくなるときはいつでも、問題の原因を突き止めるためにクラッチアセンブリを診断する必要があるかもしれません。
ハードギアシフト：うまく機能しているクラッチとトランスミッションは、より高いギアとより低いギアにスムーズにシフトします。クラッチの主な機能は、エンジンからトランスミッションに伝達される合理的な力を解放することであるため、さまざまなギア範囲にシャフトすることができます。クラッチがこの機能を実行できない場合、ハードギアシフトが発生します。
これは、クラッチが故障したときにすべてのトランスミッションに起こります。そのため、最近ギアを別のギア範囲にシフトすることが非常に困難になった場合は、クラッチを検査する必要があります。
クラッチペダルが硬い：クラッチペダルが硬い場合は、プレッシャープレートに問題があることを示しています。また、クラッチマスターシリンダーの欠陥など、クラッチ油圧システムの問題を意味する場合もあります。したがって、結論にジャンプする前に、車両を診断することをお勧めします。
クラッチペダルを踏んだときの音：クラッチペダルを踏んだときやギアを変えたときに異音がする場合は、スローアウトベアリング、ドライブプレート、プレッシャープレートの不良の兆候である可能性があります。
スローアウトベアリングは、プレッシャープレートを押してクラッチを接続および切断する役割を果たします。他のすべてのクラッチコンポーネントと同様に、このベアリングは故障して問題を引き起こす可能性があります。通常はクラッチに交換されます。クラッチペダルを踏んだりギアを変えたりするときに車が異音を発し始めたら、整備士または販売店に連絡して原因を突き止め、できるだけ早く修理してください。
クラッチの滑り：車の加速時にクラッチの滑りが発生した場合は、クラッチシステムを診断してください。不良または故障したクラッチは、特に重い荷物を運ぶときや丘を登るときに、通常は滑ります。このような状況では、一部のドライバーがアクセルペダルを踏み続けてトラクションを獲得する可能性があります。これにより、エンジン速度が上がるだけですが、車両は必要な速度で移動しません。
クラッチの滑りは、コンポーネントの過熱を引き起こし、コンポーネントの摩耗と損傷を加速させます。最悪のシナリオでは、クラッチが損傷すると、車両が前進または後退できなくなる可能性があります。ただし、これは突然発生することはありません。この状態になる前に、システムの問題をドライバーに通知するための標識が表示されます。
より高いクラッチペダル：通常、クラッチペダルが摩耗し始めると、ペダルは標準の高さよりも高くなります。クラッチケーブルとロッドを使用する古い車両では、クラッチケーブルが高くなるたびに整備士が調整する必要があります。
対照的に、新車は油圧クラッチシステムを使用しています。油圧システムが自動的にこの調整を行います。したがって、調整タスクを実行するために整備士に連絡する必要はありません。
残念ながら、油圧システムがそれ以上調整できない程度に摩耗した場合（手動調整よりも早く発生します）、クラッチを交換する必要があります。
クラッチペダルが床に落ちる：他の症状の中で、クラッチペダルは欠陥のあるクラッチの兆候として床にとどまる可能性があります。これは通常、不良なスローアウトベアリング、クラッチプレッシャープレート、または油圧システムが原因で発生します。
これが車両に発生した場合は常に、クラッチに向かう前に最初の診断を油圧システムで行う必要があります。
クラッチの故障の症状と原因について説明したので、疑問に思うかもしれないよくある質問を見てみましょう。
これは漠然とした質問です。ただし、それはすべて、走行速度と、下り坂を運転しているか上り坂を運転しているかによって異なります。これらはあなたがあなたのクラッチを押す必要があるときです;
前に説明したように、クラッチはエンジンの合理的な力をトランスミッションに接続および切断します。マニュアルトランスミッションに欠陥があり、クラッチがない状態で運転するのは難しい場合があり、トランスミッションに壊滅的な損傷を与える可能性があります。ただし、緊急時や短時間はクラッチなしで走ることができます。
ドライバーはクラッチペダルを踏むことでトランスミッションをスムーズに着脱できます。これは、クラッチを押すことは悪くないことを意味します。
ただし、習慣や状況によっては、クラッチを押すのが悪くなります。以下は、トランスミッションに深刻な損傷を与える可能性のある運転習慣です。
異なるギアレンジにシフトする場合にのみステップするようにしてください。運転中はクラッチに乗らないでください。想定外のときにクラッチペダルを踏むと、最短時間でもコンポーネントの摩耗が加速します。
いくつかの要因がクラッチの交換コストに影響します。これらの要因には、車両のメーカーとモデル、油圧クラッチであるかどうか、仕事を担当する整備士、現在地、手動または自動変速機であるかどうかが含まれます。
いずれにせよ、クラッチ交換の平均額は$ 1,100から$ 1,200の間です。部品は600ドルから650ドルの間である必要がありますが、サービス料金の見積もりは500ドルから550ドルです。ただし、お住まいの地域ではコストを750ドルに削減できます。
一部の車では、交換部品に約350ドルを支払う必要があります。整備士がすべてのクラッチ部品を交換しない場合、交換費用は削減されます。
クラッチを踏まずにギアを変更すると、車のクラッチの問題が発生します。これを習慣として形成したり、長時間行うと、トランスミッションに壊滅的な損傷を与えることになります。
クラッチは突然または徐々に故障する可能性があります。突然のクラッチの故障は、通常、油圧マスターシリンダーの故障、クラッチケーブル/ロッドの緩み、曲がり、または破損が原因で発生します。油圧システムに突然の液体漏れがあるか、ディスク表面に汚れや破片が蓄積している可能性があります。
より低いギアにシフトし、回転中その範囲を維持します。クラッチペダルを踏むのではなく、曲がるときは常に低速ギアにシフトしてください。エンジンブレーキを使用する以外に、方向転換する前に低速ギアにシフトすることで、必要なRPMを維持し、方向転換後の高速へのスムーズな復帰を保証します。
それはすべてあなたの運転習慣とスタイルに依存します。ほとんどのクラッチは交換が必要になる前に60,000マイル以上移動できますが、一部のクラッチは40,000マイルしか持続できません。他の人は30,000マイル前に摩耗する可能性がありますが、これは異常です。
州間高速道路での州間旅行やクルージングにベビーライドを使用する場合、クラッチは都市のストップアンドゴー運転をしている他のドライバーよりもはるかに長持ちします。
「クラッチは何をするのか」という質問に答え、クラッチの問題と解決策、および不良の兆候を説明したら、トランスミッションに損傷を与える前に、上記のクラッチの症状に注意し、問題を修正する必要があります。
クラッチアプリケーションの有用性に関係なく、必要な場合にのみ適用してください。 1速で運転する場合を除いて、いかなる理由でもクラッチに乗らないでください。
クラッチを寿命の期待に合わせるか、それを超えるようにしたい場合は、運転習慣のヒントに従って、コンポーネントの早期摩耗を防ぎます。