マニュアルトランスミッションの所有者なら誰でも、運転するのは大変だと言うでしょうが、弱点があります。マニュアル制御を可能にするクラッチは、時間の経過とともに摩耗します。さらに悪いことに、多くのシステムは、クラッチの故障がすでに進行しているときに、車両の下を一目見ただけでは問題がすぐにはわからないように設計されています。
スティックシフトでのクラッチ交換は、特に古い車では避けられないことであり、迅速な修正ではありません。幸いなことに、クラッチの故障は通常遅いプロセスであり、警告なしに立ち往生する1日ではなく、長期間にわたって兆候を示します。ただし、クラッチの問題をチェックしないままにしておくと、それだけになります。
したがって、何を探すべきかを知る必要があります。
クラッチは、エンジン速度を選択したトランスミッションギアに合わせるものです。ペダルを踏むとクラッチが切れ、ギアチェンジが可能になります。重要なのは、クラッチは密接に関連する駆動列システムの一部にすぎないということです。ブレーキパッドと同様の摩擦材で表面化されているため、クラッチは関連するコンポーネントよりも確実に乱用されますが、システムが非常に統合されているため、多くのメカニックは、クラッチ中にキットにバンドルされていることが多い他の部品を交換することを推奨しています将来の時間とお金を節約するための交換。
クラッチには多くの問題があります。摩耗の多くは運転スタイルや状態に依存するため、クラッチがいつ故障するかを正確に知ることは困難です。失敗の典型的な兆候の1つは、ブレーキの調理によく似た、燃えるような臭いです。摩擦材が所定の位置に保持されているリベットまで摩耗すると、フライホイールにかみ合うのではなく、フライホイールと接触して滑り、回転し、摩擦から大量の熱が発生します。
もう一つの初期の景品はスポンジ状のクラッチペダルです。摩擦材が摩耗しているため、ペダルを外すには通常よりも遠くまで移動する必要があります。これにより、シフトが困難になります。車のシフトに散発的な問題が発生したり（特に、最初と後進で）、スムーズにシフトできない場合があります。
ベルハウジングの下にある検査プレートを取り外すと、摩耗を判断するのに役立つ可能性のあるクラッチの一部を見ることができます。その領域に黒いほこりが見つかるのは正常ですが、摩擦材が金属リベットのレベルまで摩耗している場合、または明らかに不均一に摩耗している場合は、交換の時期です。不均一な摩耗が発生した場合、クラッチの交換に加えて、対処する必要のあるシステムの別の問題が発生する可能性があります。リークについても同じことが言えます。システムに漏れがある場合は、クラッチを交換するだけでは効果がありません。
ベアリングの摩耗、リンケージのスタック、リリースフォークの曲がり、その他の多くの病気など、考えられる障害の中でクラッチの摩耗を取り除くには、次のことを試してください。車両を人里離れた道路に運び、1速で運転します。次に、エンジンを回転させて、すばやく4速または5速に移動します。速度のないギアが高すぎるために車両が失速したり揺れたりした場合は、クラッチに問題はありません。ただし、エンジンがギアを入れずにスムーズに回転する場合は、クラッチが適切に接続されておらず、摩耗している可能性があり、クラッチの交換が必要です。