チェックエンジンが点灯していますか？ここに5つの一般的な犯人がいます

ドライバーとして、明らかな理由もなく、または問題だと思ったものをすでに修理した後で、チェックエンジンが点灯するのを見るよりも大きな欲求不満はありません。本当の問題は、チェックエンジンライトが非常にあいまいなことです。

チェックエンジンライトが点灯している状態で、その背後にある可能性のある約5,000の診断トラブルコード（DTC）があることに注意することが重要です。幸いなことに、一部のDTCは他のDTCよりも一般的であり、通常は診断が容易です。チェックエンジンライトを照らす可能性のある最も一般的な5つの問題と、オンボード診断システムにアクセスしようとする場合に役立つDTCを次に示します。

1。故障した酸素センサー

酸素センサーは、場所に応じて、燃料トリムと触媒コンバーターの機能を監視します。酸素センサーまたは加熱回路の故障が原因で燃料トリムが修正されていないと、排出量が増加し、燃費が低下し、触媒コンバーターが損傷する可能性があります。

一般的なDTCは、P0030、P0131、およびP0165です。

2。点火不良

イグニッションコイル、スパークプラグワイヤー、スパークプラグは、正確なタイミングでスパークを供給してシリンダー内の燃料を燃焼させるように設計されていますが、損傷や弱さは不完全燃焼や失火につながる可能性があります。点火不良はすぐに修正する必要があります。

一般的なDTCはP030xとP035xです。

3。故障した触媒コンバーター

触媒コンバーターは、排気システムを出る前に有害な化合物をより害の少ない化合物に変換することにより、自動車の排気ガスに含まれる有害な化合物からの排出を削減します。ただし、過熱、過熱、または汚染により、その効果が低下し、チェックエンジンのライトが点灯する可能性があります。

この問題の一般的なDTCはP0420です。

4。 EVAPの問題

未燃の燃料蒸気が大気を汚染しないようにするために、チューブ、バルブ、およびチャコールキャニスターのシステムは、エンジンで燃焼できるようになるまでそれらを保管します。これは、蒸発ガス制御（EVAP）システムと呼ばれます。バルブの故障が一般的ですが、エンジンの運転中に燃料を補給したり、ガスキャップの取り付けを忘れたりすることがより一般的であり、これらすべてがチェックエンジンライトをトリガーする可能性があります。

EVAPシステムに関連する一般的なDTCは、P0440、P0446、およびP0455です。

5。汚染されたMAF

マスエアフロー（MAF）センサーは、吸気システムに流入する空気をサンプリングして測定しますが、詰まりや汚染によりセンサーの読み取り値が歪んで、燃料トリムの問題が発生する可能性があります。清掃すると役立つ場合がありますが、確実に修理するために車両の交換センサーが必要になる場合があります。

MAFセンサーに関連する一般的なDTCはP0171とP0172です。

高度な電子制御のおかげで、今日のエンジンはこれまでになく強力でクリーンで効率的ですが、最終的にはすべてが摩耗、焼損、または故障します。チェックエンジンライトの修理を遅らせると、燃費が低下し、巻き添え被害が発生する可能性があります。たとえば、スパークプラグまたはサーモスタットの問題が原因でチェックエンジンライトが点灯している可能性がありますが、それを無視すると、触媒コンバーターが故障する可能性があります。

現時点で車両が正常に動作しているように見えても、チェックエンジンのライトが点灯したときに小さな問題を解決して、大きな問題を回避することが重要です。慌てる必要はありませんが、できるだけ早く車両をスキャン、診断、修理してください。