エンジンにバルブ調整が必要ですか？運転している車両の年齢、状態、ブランドによって異なります。摩擦を低減するローラーフォロアバルブトレイン設計と、最適なバルブクリアランスを維持するのに役立つ油圧タペット（バルブリフター）の普及により、最新の車両では、古い車両ほど頻繁にバルブ調整を行う必要はありません。
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必要に応じて、バルブクリアランスの仕様とバルブ調整手順はメーカーによって大きく異なります。たとえば、最近のヒュンダイエンジンのメンテナンススケジュールでは、60,000マイルでのバルブクリアランス検査が必要です。一部のホンダは110,000マイルでの検査を要求します。一部のメーカーは、過度のバルブノイズがある場合にのみバルブを検査する必要があるとアドバイスしています。他の人は、メンテナンススケジュールでバルブクリアランスについてまったく言及していません 。車両のメンテナンススケジュールはオーナーズマニュアルに詳しく記載されているはずなので、よくわからない場合はまずそこを確認してください。
バルブは、オーバーヘッドカムエンジンで直接、またはオーバーヘッドバルブ（プッシュロッド）エンジンのロッカーアームに作用するプッシュロッドによって、回転するカムシャフトのローブによって開かれる、スプリングテンションの逆さのゴルフティーのように見えます。時間と使用を延長すると、ローブまたはロッカーアームとそれらが作用するバルブステムとの間のクリアランスが大きくなる可能性があります。それはしばしば、ガタガタという音やエンジンの振動の増加につながります。これは、徐々に増加するため、ドライバーがしばらく気付かない可能性がありますが、修正するには調整が必要になります。排気バルブを使用すると、バルブまたはバルブシートが摩耗するにつれて、時間の経過とともにクリアランスが狭くなり、バルブとバルブトレインコンポーネント間のラッシュと呼ばれるクリアランスが減少する可能性があります。
吸気バルブは開閉して混合気（または一部の最新エンジンでは空気のみ）をシリンダーに入れ、排気バルブは排気ガスを逃がします。バルブクリアランスが多すぎたり少なすぎたりすると、エンジンが正常に「呼吸」できず、最高の効率で動作できないため、パフォーマンスが低下したり、アイドル状態が乱れたりする可能性があります。クリアランスが大きすぎると、バルブがガタガタ音を立てて、長期的にはバルブ、カムシャフトローブ、またはロッカーアームに損傷を与える可能性があります。バルブクリアランスが少なすぎると、バルブが完全に閉じず、過度の熱が発生し、エンジンの出力が失われます。
エンジンが大きな音を立てる場合は、バルブのクリアランスを調整する必要がありますが、ロッカーアームの緩みやその他のコンポーネントによってタッピングノイズが発生することもあります。整備士は、バルブを検査しないと確実にわかりません。一部のエンジンでは、クリアランスが大きすぎる場合にバルブがノイズを生成しませんが、バルブの問題は他の方法で現れる可能性があります。電力の損失は、たとえば、バルブスプリングが弱いか壊れていることを示している可能性があります。
バルブクリアランスを確認するには、バルブカバー（またはV型エンジンの場合は2つのバルブカバー）を取り外し、上の写真のように薄いすきまゲージを使用して、吸気バルブと排気バルブの両方とそれらのローブまたはロッカーアームの間のスペースを測定する必要があります。 （測定ごとにカムシャフトが適切な位置にあり、各バルブが完全に閉じている必要があります。）必要に応じて、調整には専用工具を使用したシムの取り付けまたは交換が必要であり、オイル交換のような迅速な出入りのメンテナンス項目ではありません。特に、シリンダーごとに3つまたは4つのバルブがあるエンジンの場合。店で少なくとも数時間の労働と検査のためだけの料金を支払うことを計画してください。
バルブのガタつきをなくすことは、バルブを適切に調整することの利点の1つですが、エンジンもよりスムーズで応答性が高くなる可能性があります。さらに、適切な調整により、バルブトレインの寿命を延ばすことができます。
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