車の暖房システムと空調システムは接続されていますが、これらは2つの異なるシステムであり、別々に機能します。それにもかかわらず、車両のすべての部品またはシステムと同様に、車の所有者は暖房およびA / Cシステムの世話をする必要があります。定期的なメンテナンスは、両方のシステムを正常に機能させ、車の寿命を延ばすために最も重要です。重要なのは、定期メンテナンスにより、グレムリンが車両の暖房およびA / Cシステムに影響を与えるリスクがなくなることです。
車両の冷暖房システムの専門家である私たちは、これらのシステムの世話をすることの価値を理解し、高く評価しています。そのため、包括的なマルチポイントチェック手順とプロセスを使用して、A / Cまたは暖房システムのすべての部品またはサブシステムが効果的かつ効率的に機能することを確認します。車のA / Cが突然機能しなくなった場合でも、徐々に悪化する問題に直面した場合でも、問題の根底にある問題を解決します。
•低冷媒 –これは、車両のA / Cシステムが直面する最も一般的な問題の1つです。冷媒レベルが低い兆候は、カーエアコンが音を立てて冷却していないことです。冷媒レベルによっては、エアコンは冷気または温風を吹き込む場合がありますが、冷たくはありません。夏の間にそのような状況に直面することは楽しい経験ではありません。クーラントの補充が必要です。車両のメーカーとモデルに応じて、R-12またはR-134aのいずれかです。
•コンデンサーの詰まりまたは漏れ – OEMの設計に従って、A / Cにシステム内を流れる十分な冷媒がない場合、ベントから冷却空気が供給されることはありません。コンデンサーの漏れは、エアコンの効果を低下させる可能性があります。さらに、コンデンサーの前面に堆積物が堆積すると、冷媒の流れが制限されます。その結果、カーエアコンが音を立てて作動しない場合があります。
•破損したコンプレッサー – A / Cコンデンサーは、熱交換が行われるデバイスであり、A / Cシステムが熱を外部に放出できるようにします。コンデンサーが効率的に機能するために、コンデンサーは車両の前部に配置されているため、岩などの物体にぶつかることによる損傷を受けやすくなっています。ノックによってコンデンサーが破裂し、冷媒が漏れている場合は、システムへのさらなる損傷をなくすために、すぐに交換する必要があります。
A / Cシステムが直面するもう1つの一般的な問題は、 a です。 壊れたベルト 。
•低クーラント –車は、クーラントエンジンから引き出された熱を使用してキャビンを暖めます。クーラントはエンジンブロックから引き出され、ヒーターコアを通過します。ヒーターコアでは、熱が冷却液からキャビンに吹き付けられる空気に伝達されます。クーラントレベルが低いと、エンジンからの排熱効率が低下する傾向があります。これにより、ヒーターコアで利用できる熱量が減少します。
•クーラントシステム内の空気 –空気がクーラントシステムを通過すると、効率が低下します。水は、空気よりもエンジンブロックからはるかに多くの空気を取り込む可能性があります。そのため、冷却水ライン内に空気が閉じ込められると、冷却システムはキャビンを暖めるのに十分な排気ができなくなります。これは、過熱のリスクがあるため、エンジンにとっても危険です。
•ヒーターコアの故障 –ヒーターコアは、エンジンから引き出された冷却液を循環させるアルミニウムまたは真ちゅう製のチューブで作られたミニラジエーターです。ヒーターコアの熱はファンによって吹き付けられ、キャビンに熱を分散させ、このスペースをトーストで暖かく保ちます。残念ながら、ヒーターコアは、チューブの詰まり、ファン吹きの空気がヒーターコアに到達しない、クーラーがヒーターコア内で効率的に移動しないなど、無数の問題を抱えています。暖房システムのこの重要な部分を定期的に維持することが最も重要です。
•サーモスタットの故障（または誤動作） –サーモスタットの誤動作や故障に直面すると、ヒーターが断続的に作動したり、作動しなくなったりする場合があります。このような場合、最善の行動はサーモスタットを交換することです。
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