数年前、パナソニックがテスラの唯一のバッテリーセルサプライヤーであったとき、日本企業はバッテリーセル生産の世界的リーダーでした。
その後、最近では、LG化学は、電気自動車を搭載したほとんどのレガシー自動車メーカーにバッテリーセルを供給するだけでなく、中国のテスラにもセルを供給することで、パナソニックを凌駕することができました。
現在、世界のバッテリーセル生産を支配しているのは中国のバッテリーセルメーカーCATLです。これは主に、最も直接的な2つの競合他社がコバルトフリーのバッテリーセルを生産していないためです。
中国は電気自動車の世界最大の市場であり、現在は電気自動車を手頃な価格にすることに重点を置いています。これにはコバルトを含まない化学物質が必要であり、それがCATLが提供するものです。
パナソニックがテスラだけに頼っているのは会社にとって悪いことだと私はしばらくの間「警告」してきました。日本のバッテリーセルメーカーは、円筒形のバッテリーセルに焦点を合わせすぎて、プリズムを残しました。現在、パナソニックは困難な状況にあります。テスラの唯一のバッテリーセルサプライヤーではなくなり、そのプリズムセルは他の自動車メーカーにとってあまり魅力的ではありません。パナソニックは現在、日本の自動車メーカーの助けを借りて立ち上がろうとしていますが、残念ながら、パナソニックは電気自動車の製造にあまり熱心ではありません…
LG化学に関しては、韓国のバッテリーセルメーカーは優れたNCM 712バッテリーセルを製造しています。これは手頃な価格ですが、CATLが提供するコバルトフリーセルほどではありません。 LFP（LiFePO4）への賭けは、中国企業に利益をもたらしています。
韓国の電池研究者の中には、コバルトを含まないがLFP（LiFePO4）よりもエネルギー密度が高いLNMOに注目している人がいることを私は知っています。問題は、LG化学がコバルトフリーのバッテリーセルを大量生産し、CATLの代替品になるまでにどれくらいの時間がかかるかということです。時間がかかるほど、LG化学はCATLに負ける可能性が高くなります。
とにかく、データを見てみましょう。
2021年第1四半期の世界的な電気自動車用バッテリーの用途
このベテラン電気自動車の販売は月々減少しているため、AESCの日産リーフへの依存も問題であることが証明されています。
最後に、私の意見では、BYDとGuoxuanは、来年のランキングで上昇する可能性が高いバッテリーセルメーカーですが、パナソニックが最も低下するでしょう。
