来年初め、Solid Powerは、BMWとフォードがテストする100Ahのソリッドステートポーチバッテリーセルを提供します。
この投資により、Solid Powerは、本格的な自動車用バッテリーを生産し、関連する材料の生産量を増やし、将来の車両統合のために社内生産能力を拡大することができます。 BMWグループとフォードは、Solid Powerの低コスト、高エネルギーの全固体電池技術を今後の電気自動車に利用することを目指しています。
Solid Powerは、既存のリチウムイオン電池製造インフラストラクチャを使用して、より長距離、低コスト、より安全な電気自動車に電力を供給するように設計された次世代の全固体電池を製造および拡張する能力を実証しました。
全固体電池の開発と製造におけるSolidPowerのリーダーシップは、昨年末にFordとBMW Groupによって検証された数百の生産ラインで製造された電池セルの納入によって確認され、SolidPowerの2つの長い常設の自動車パートナー。
Solid Powerは現在、業界標準のリチウムイオン生産プロセスと設備のみを利用する同社の連続ロールツーロール生産ラインで、20アンペア時（Ah）の多層全固体電池を生産しています。
フォードとBMWグループの両方が2022年から自動車認定試験と車両統合のために本格的な100Ahセルを受け取ります。SolidPowerのすべてのソリッドステートプラットフォームテクノロジーにより、各自動車パートナーの性能要件を満たすことが期待される独自のセル設計の生産が可能になります。 Solid Powerの真のオールソリッドセル設計は、より高いエネルギー密度を実現し、より安全であり、今日の最高性能のリチウムイオン電池セルよりも低コストであると期待されています。
現在、SolidPowerは330Wh / kgのエネルギー密度で20個のAhセルを製造しています。ただし、自動車メーカー向けに設計された新しい100 Ahセルは、2022年までに400 Wh / kgを超えることを目指しているため、エネルギー密度が高くなります。
従来のリチウムイオン電池の可燃性液体電解質を硫化物固体電解質に置き換えることで、NCMカソードを使用しても電池セルの安全性が大幅に向上します。これは、バッテリーパックのエネルギー密度が高くなるだけでなく、組み立てが簡単で安価になることを意味します。
来年はバッテリーパックレベルで300Wh / kgを超え、現在のほとんどの電気自動車のほぼ2倍になると思われます。
とにかく、中国の電池メーカーも来年までに全固体電池の量産を目指しています。間もなく、誰がこの待望のテクノロジーを最初に提供するかがわかります。
