中国では、韓国の電池メーカーであるLGChemとSamsungSDIは、政府の規制や官僚機構のすべてに満足しているわけではありませんが、それでもLGChemは最近前進するという決定を発表しました。同社は、南京のバッテリー工場でEVバッテリーの生産能力を拡大するために、さらに2つの工場を建設する予定です。
2つの追加プラントが工場にどれだけの生産能力を追加するかはまだわかりませんが、最大の電気自動車市場にバッテリーを供給することについて話しているので、年間50.000から100.000EVバッテリーに増やすよりも少ない目標を設定します。世界では、中国。
LG化学がまだ数字を発表していないと思う理由は、こうすることで、中国政府との交渉力が高まり、あまり良くないからです。
下の写真には、現在の生産量が示されています。
LG化学EVバッテリーのグローバル生産
LG Chemは、ミシガン州ホランド（米国）のバッテリーセル工場も拡張します。施設の拡張は迅速で、来月から始まり、8月に記録的な速さで完了します。
このバッテリーセルの増産は、シボレーのスターであるボルトEVとボルトおよび今後のクライスラーパシフィカハイブリッドにバッテリーを供給するために必要です。それほどではありませんが、フォードフォーカスエレクトリックが製造されたバッテリーセルの一部を使用することも期待できます。
ミシガン州ホランド（米国）のLG化学電池セルプラントの空中写真
LG化学のニック・カサノス社長は、WHTCニュースに次のように語った。
「私たちは2017年のシボレーボルトと提携しており、12月の売上高は過去最高を記録しました。もちろん、今年のユーティリティバンに選ばれたパシフィカクライスラーハイブリッドミニバンのバッテリーとパックも製造しています。ハイブリッド技術を使用するOEM（相手先ブランド供給）で見れば見るほど、LG化学は利用可能であり、成長する意欲があります。」
LG化学のバッテリーセルの予想コスト
また、ヨーロッパではLG化学が成功への正しい道を歩んでいます。
今年後半にポーランドにバッテリーセル工場を開設することで、ルノーゾエとカングーZEの大幅な増産が可能になります。また、LG化学は最終的に日産のCEOであるカルロスゴーンに独自のバッテリーセルの生産をやめるよう説得したようです。したがって、日産がLG化学にサンダーランドバッテリープラントの使用を許可したとしても、kWh価格を改善するための取引の一環としてGMがボルトEVで得ているより。これは双方にメリットのある状況です。日産はすでに世界中にバッテリーセル工場を持っており、LG化学は最高の技術を持っています。
皮肉なことに、韓国の国内市場では、LG化学はあまりうまくいっていません。
起亜自動車は、韓国のもう1つのバッテリーセルメーカーであるSKイノベーションをサプライヤーとして使用しているため、現代に注目が集まっています。ただし、現代がIONIQElectricの生産とそのバッテリー容量を少なくとも40kWhに引き上げることを決定するまで、韓国で生産されたLG Chemバッテリーセルのほとんどは、海外で製造された電気自動車で使用される予定です。
LG化学がパズルのこの部分を最終的に解決すると、その将来は十分に保証されます。
