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最近、自動車の世界で私たちが目指している進歩の多くは、特に高級車の分野ではあまりにも大きな代償を払って行われているように思えます。どこを見ても、ミニマリズムを装った巨大なスクリーンと材料不足が、真に思慮深いデザインや、型破りだが記憶に残る人間工学に基づいたレイアウトに取って代わられつつある。質素なスタイルが洗練されたモダニズムと誤解されており、非常に多くの自動車が完全に効率性を重視して設計されているため、本物の人間の精神で何かを操縦するというよりも、家電製品を操作するような感覚に陥っています。これらの車の多くは有能で、多くの車はさらに速く、ほとんどすべてが非常に賢いのですが、最近の高級車が本当に贅沢だと感じることはほとんどありません。かつてと同じように、彼らが自分自身をこれほど深く人の記憶に焼き付けることはめったにありません。
しかし、ブリティッシュ・コロンビア州バンクーバー周辺で2026年型キャデラック・オプティク・プレミアム・ラグジュアリーAWDを運転した後、非常に驚いたことに。 1週間、この車を使って、市外から訪れる友人や家族を市内で最もファッショナブルな食事体験や観光スポット、そしてもちろん奇妙な空港への送迎に使った。もちろん、早朝に山腹のシー・トゥ・スカイ・ハイウェイを駆け上がって、キャデラックのV部門の狂気の一部がこのSUVにも染み込んでいるかを確認した。私はこのSUVに対して、傾きすぎている他の車にありがちなような憤りを感じたことは一度もなかった。 「私は未来から来た」という比喩全体に強く入り込んでいます。書類上では、これはキャデラックのエントリーレベルの電動高級SUVで、価格はリリクより下で、手数料と税金を除く米国で5万900米ドル、カナダで5万7,399カナダドルからとなる予定だ。全輪駆動、デュアルモーター形式で、440 馬力、498 ポンドフィートのトルクを発生し、EPA の推定航続距離は 303 マイルです。私のカナダのテスト車両は、ファントム ブルーの上にアージェント シルバー メタリックで仕上げられたプレミアム ラグジュアリー AWD で、テスト時の価格は 70,972 カナダドル、現在の為替レートでおよそ 51,800 米ドルです。
Optiq は市場で最も混雑し、イデオロギー的に多様なサンドボックスの 1 つでプレイされるため、その価格設定は非常に重要です。テスラ モデル Y は依然として明らかに大衆向けのベンチマークであり、プレミアム全輪駆動モデルの米国での開始価格は目的地および注文手数料を含めて 50,630 ドルです。一方、2026年型ジェネシス・エレクトリファイドGV70の米国価格は6万4380ドルからで、最高出力429馬力、トルク516ポンドフィート、EPA推定航続距離263マイルを実現する。そこでキャデラックは、テスラよりもスタイルと劇場性があり、ジェネシスよりも財布への負担が少ないという違いを分割しようとしている。そして、一週間使ってみて、キャデラックは、多くの高級電動クロスオーバーにまだ欠けているもの、つまり、あからさまにパフォーマンス的ではない独特の個性を見つけたのではないかと思います。
コール・アティーシャ
Optiq が非常に速いことには、私は少しも驚きません。最近では、ほぼすべてのデュアルモーター高級 EV が、ラインから外れてしまう可能性があります。私が驚いたのは、そのパフォーマンスが非常にきちんと展開されていることです。非常に多くの電気自動車は依然としてスロットル調整に苦労しています。パワーは十分にありますが、まるでトラクタートレーラーに激しく追突されたかのような状態です。彼らはしばしばあまりにも唐突で、あたかも運転手に同乗者を怖がらせて、結局のところ経済的であるはずの車になぜこれほどのお金を費やしたのか理解させる機会を与えるかのように、厳しい突きつけを加えます。爽やかなことに、Optiq は、おそらくスポーツ モードに切り替えて、完全に停止した状態からスロットルを強く押し込まない限り、そのような感触はありません。率直に言って、そのスロットルチューニングは例外的です。特にツアーモードでは、キャデラックは依然として多くのEVを悩ませている不安定さを解消した。街中では、スムーズで緩やか、そして直感的に感じられます。優しく運転したい時にも応えます。 440 頭すべての馬に寄りかかりたいとき、それは真の確信を持って応えます。
しかし、私が最も感心したのは、主要なコントロールがすべて自然に調整されていることです。ステアリング、ブレーキ、スロットルの反応、すべてが思慮深く解決されているかのように、SUV が承認される前にキャデラック内のさまざまな部門が実際に相互に通信したかのように感じられます。ブレーキは単に「EVとして」優れているだけではありません。彼らは良いです、完全に停止します。ステアリングは適切な重みがあり、車体の動きはよく制御されます。そして、デュアルモーター電動クロスオーバーに伴う予想される重量にもかかわらず、Optiq は昔ながらのキャディがよく感じるほど怠惰に感じることはありません。実際、この車がどのように運転するかを最もよく説明するのは、やや子供じみた情報源から来ています。ピクサーのカーズのライトニング・マックィーンとして 雄弁に表現すると、「キャデラックのように浮き、ビーマーのように刺す」のです。この象徴的なラインは、ここでは完璧に正確です。乗り心地は、真っ赤な血のキャデラックに期待されるしなやかで浮遊感のあるキャラクターを持っていますが、コーナリング、特にシー・トゥ・スカイのような風が強い道路では、オプティクは身をかがめ、このような快適なものに対してほとんど反抗的に感じられる運動能力で反応します。その低い重心は本質的に体の回転を抑えるのに役立ち、5,200 ポンド近くの質量を決して忘れることはありませんが、それをいかにきれいに隠しているかに感心しました。
コール・アティーシャ
機内も異常に静かです。タイヤノイズも特筆すべきことはなく、高速道路を走行しても風の侵入はほとんどありません。したがって、長距離での快適さは本当に印象的です。 Optiq は、ダウンタウンの渋滞を縫うように走るときも、毎日の帰り道に楽しみにしているアスファルトの上で足を伸ばすときも、同じようにくつろげます。注意点はワンペダル運転です。キャデラックが真にアグレッシブなドライビング設定を提供していることを高く評価しました。なぜなら、ドライバーにエンゲージメントを低下させるのではなく、より多くのエンゲージメントを提供するEVは称賛に値するからです。しかし、これは、特に最もアグレッシブな設定では、真の技巧を必要とします。ハンドルを握っている私は、さらなる挑戦を楽しみました。乗客としては、私の弱い胃腸はあなたがひどい使い方をするのを嫌うだろうと思います。やりがいと吐き気には違いがあり、Optiq のより強力な再生設定はその溝の近くに存在し、他の乗員を満足させるために繊細な右足を主張します。それでも、これはスーパークルーズや現代の便利な機能をすべて備えて簡単にのんびり運転できるEV、または実際に自分で運転して楽しむことができるEVです。この二分法は、運転愛好家にも、運転を面倒だと思っている人にも同様に多くのポイントを獲得するでしょう。
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コール・アティーシャ
屋外の Optiq はゴージャスです。さらに重要なのは、文脈的にインテリジェントに感じられる点でゴージャスであるということです。それはレトロ リバイバル デザインに頼ったものではなく、どんなバッジでも身に着けることができてどうにかなるような、退屈なミニマリストの実践の 1 つでもありません。 Optiq はモダンで都会的で高価に見えますが、それでも明らかにキャデラックを感じます。マンハッタンのコンクリート渓谷やシカゴのレイクショアドライブ沿いを滑空しながら、ガラス屋根越しに家族で花火を鑑賞するのにぴったりです。そのプロポーションは力強く、照明の特徴はシャープで、表面は忙しすぎることなく現在を感じるのに十分な張力を保持しています。そして、私のお気に入りのディテールの 1 つは、リア クォーター ウィンドウのストライプの処理です。これにより、プロファイルに視覚的な動きを実際に与えることができます。これは小さな装飾ですが、駐車しているときでも、車がすでに動いているように感じさせます。
キャデラックはまた、「モダン」が匿名を意味する必要はないということを理解している点でも称賛に値します。オプティクの顔は、キャデラック特有のシャープで表情豊かです。下半身の黒のコントラスト処理により、漫画っぽさを感じさせずに十分な雰囲気を与えています。また、全体的な形状は、多くの電動クロスオーバー車が悩まされている、膨らみすぎて膨らみすぎた外観を回避しています。全長 190 インチ、ホイールベース 116 インチの Optiq は、中間点を占めています。プレミアムに見えるほど十分に頑丈でありながら、都市に適していると感じるには十分コンパクトです。どちらかといえば、唯一の視覚的なリスクは、その洗練さが、依然として贅沢を巨大なサイズと同一視する購入者にとって微妙すぎる可能性があることです。しかし、これらの購入者はまさに、大規模な Lyriq、Vistiq、Escalade IQ が対象としている購入者です。
コール・アティーシャ
このラウンドは、Optiq が最も威力を発揮していると感じます。このクラスの多くの車両は、ソフトタッチの表面、美しいスクリーン、大胆なコントラストステッチを備えています。 Optiq は、実際の機会の感覚を提供することで、さらに上を行きます。私のテスターのファントム ブルーの内装は、太平洋の青緑色の反射がバンクーバーのダウンタウンの絵のように美しいスカイラインの光沢のあるガラスの高層ビルに対して印象的なコントラストを生み出すのと同じように、シルバーの外装を見事に引き立てていました。ここでも、さまざまな素材の組み合わせが珍しく成功しています。金属製のベゼルは派手に見えずにたっぷりとしており、ステアリングホイールにはキャデラックに必要な重厚感があり、リサイクルされたトリムのディテール（キャデラックによれば、紙と木の化粧板にリサイクルした新聞紙の内容物を組み込んでいるという）が、自画自賛というよりはむしろ興味をそそる層を加えている。一部の作品では印刷されたインクの痕跡さえ確認でき、全体がより興味深いものになります。これは神聖さではなく、スタイリッシュに表現された持続可能性です。
Optiq の臨機応変な感覚は、ちょっとした瞬間にも表れます。ある晩、私はガールフレンドと町の外から訪れていた旧友を車で、ジュスティという近所の現代的なイタリア料理レストランに連れて行きました。私たち全員がまだ経験したことがなく、家族の友人からも強く勧められた店で、口の中でとろけるブルスケッタ、手作りのパスタ、柔らかい子牛のチョップが食べられました。このような贅沢で高級な夜には、Optiq が驚くほど適切でした。その豊かな雰囲気は、多くのライバルが示すような EV の冷たさで退廃的な体験を損なうのではなく、退廃的な体験を補完するだけでした。夕食後、全員を家まで送り届けるオプテックは、スポンジ状の素朴なパンの上にホイップしたリコッタチーズをのせたように滑らかにバンクーバーの通りを滑り、その贅沢なインテリアは、手作りのジャガイモのニョッキと同じくらい豊かな食感を提供してくれました。
コール・アティーシャ
初めて内装を見た人が目に見えて感動したことも何度かありましたが、その理由がよくわかりました。 Optiq はミニマリズムではなくモダニズムを展開します。そのデザインには、内側と外側の両方に真の意図が込められています。単なるボタンの削除や大きなガラススクリーンが真の個性を表現するのではなく、すべてのキャデラックがバッジに値するためににじみ出ていなければならないという風格を保っています。座り心地も予想通り最高です。キャデラックは、老人向けの肘掛け椅子の垂れ下がり感に陥ることなく、ブランドの伝統的なソファ感を維持することに成功した。フロントチェアはふかふかでしっかりとしたクッション性があり、長距離でも本当に快適です。一方、リアシートは広々としており、乗客からは賞賛の言葉しかありませんでした。 Optiq の前席足元スペースは 41.6 インチ、2 列目足元スペースは 37.8 インチ、後部座席後ろの荷物スペースは 26 立方フィート、後部座席を折りたたんだ状態では 57 立方フィートです。
コール・アティーシャ
荷室も実に使いやすいと感じた。傾斜した後部のデザインについては、日常の実用性を大きく損なうようなものは何もありませんでした。正直に言うと、ワイヤレス デバイスの充電器が機能しないことと、指紋がつきやすい光沢のあるコントロールを除けば、ここで批判することはまったくありません。翌日、夕食時に同じ友人を空港に送ったとき、私はそれを確信しました。後部座席を折りたたむ必要もなく、荷物がすべて後部にすっきり収まり、問題ありませんでした。しかし、さらに良いのは、黄色のトヨタ プリウス タクシーや、おそらく最悪の場合、テスラ モデル 3 ウーバーで YVR まで送迎された場合よりも、はるかに記憶に残る映画的な印象を残してバンクーバーを後にしたことです。 Optiq は提供するエクスペリエンスがすべてであり、どの瞬間でも、どのようなユースケースでも、それを決して忘れないようです。
その反応はベテランの自動車愛好家に限定されたものではありませんでした。その週の後半、私はガールフレンドのいとこを空港まで Optiq で迎えに行きましたが、彼女はその圧倒的な存在感にすぐに驚きました、特に彼女が中に足を踏み入れると。さらに重要なのは、 それが適切な種類を作ったことです。 第一印象の。彼女は飛行機から降りて安堵しただけではありませんでした。彼女はついにバンクーバーに来ることに興奮していました。キャデラックは「到着」 を「」に変えます。 そうすれば、日常的な空港送迎が本当に思い出に残る機会に変わります。
コール・アティーシャ
Optiq のテクノロジースイートは、圧迫感のないモダンなデザインですが、最近では圧迫感を感じることは少なくなりました。キャデラックの湾曲した対角 33 インチ LED ディスプレイは、肉眼で見ると非常に美しく、さらに重要なことに、適切に動作します。インターフェイスは鮮明で、レイアウトは魅力的で、全体がギミックではなく一貫しています。ここでは Google ビルトインが特に役に立ちます。音声コマンドが使いやすく、ナビゲーションが直感的で、システム全体が丸 1 週間使い続けるのに十分なほどシンプルであることが判明したため、Apple CarPlay がないことに対する最初のイライラはすぐに背景に消えていきました。私は今でも Apple Maps のほうが好きですが、Optiq を使い終わる頃には、CarPlay がないことが問題だとは言えなくなります。
キャデラックがすべての物理的制御を排除しなかったという事実も役立ちます。実際のボタンやタッチでアクセスできるショートカットはまだ十分にあり、車内が進化し続けるソフトウェア実験のように感じられることはありません。ヘッドアップ ディスプレイは便利です。また、アクティブ セーフティ機能は、厳しすぎる学校の先生のように常に介入することなく、適切なときに介入します。さらに、入手可能な AKG 19 スピーカー オーディオ システムのサウンドは素晴らしく、最も目の肥えたオーディオファンもこの価格帯で期待する高忠実度を実現します。
コール・アティーシャ
ただし、ここにはいくつか面倒な点があります。光沢のある触覚表面にはすぐに指紋が付着し、テスターのワイヤレス携帯電話充電器はまったく正常に動作しませんでした。また、キャデラックの楽しい暖炉モードを運転中にオンにしておくことができないことにもがっかりしました。はい、おそらく推論は理解できますが、それでも気にしません。ダッシュボード越しにそっと光るデジタル暖炉を備えた青い革張りのガラス屋根のキャデラックで夜の街をクルージングするのは、まさに現代の自動車業界がもっと頻繁に奨励すべき無害な退廃のようなものに聞こえる。中国の電気自動車が文字通りの動物のマスコットがダッシュボード画面上で飛び跳ねていても問題ないのであれば、少なくとも、涼しい春の夜に街中を無害に運転している間、単なる暖炉に気を取られることはないと信頼されるべきだ。
コール・アティーシャ
このセグメントの価値を理解することは、常に多少哲学的な作業になります。 Optiq は絶対的な意味で決して安くはありませんが、提供するものと比較すると説得力のある価格です。米国では 50,900 ドルからですが、私のカナダ市場向け AWD プレミアム ラグジュアリー テスターは装備込みで 70,972 カナダドルでした。これは興味深い位置にあります。クロス ショッピングできるテスラ モデル Y のアッパートリムに十分近い価格ですが、2026 年型ジェネシス エレクトリファイド GV70 の価格を余裕で下回っています。GV70 は米国で 64,380 ドルから始まり、同等のパワー、航続距離、スペース、高級感、そして同様に説得力のある機会を提供します。
モデル Y に対して、キャデラックの場合は単純です。 Optiq に NACS ポートが装備されているため、テスラは充電インフラストラクチャの議論にもはや勝てませんが、依然として多くの買い物客にとってこのセグメントのデフォルトの選択肢であり続けています。しかし、キャデラックは、はるかに贅沢なインテリア、より劇場的な雰囲気、より静かなキャビン、そしてより慎重に調整され、より真に贅沢に感じられる運転体験で対抗します。スプレッドシートではテスラがまだ勝つかもしれないが、人間性ではキャデラックが勝っている。ただし、電動化された GV70 に対して、Optiq はさらに興味深いものです。ジェネシスは美しく、速く、美しくトリミングされていますが、キャデラックは、銀行口座への負担を大幅に軽減しながら、同じ劇場や高級ドラマの感覚に驚くほど近づいています。ジェネシスが 429 馬力と EPA 推定航続距離 263 マイルを提供する一方、AWD Optiq が 440 馬力と航続距離 303 マイルを提供することを考えると、特にコストが 5 桁安いことを考慮すると、キャデラックの価値提案を無視するのはさらに難しくなります。
実際の効率は 5.4 km/kWh で、これはおよそ 3.36 マイル/kWh になります。これは、これほど重要なものとしては健全な数字であり、より一般的に言えば、Optiq は私が運転した伝統的なレガシー自動車メーカーの最初の EV の 1 つで、航続距離に対する不安を真に解消してくれました。この AWD バージョンは米国 EPA テストで 303 マイルと評価されていますが、カナダの仕様書には航続距離 488 km、100 km あたり 21.1 kWh と記載されています。地域ごとの注意点の 1 つは、ハードウェアの充電です。私のテスターの NACS 充電ポートは理論的には将来も使用可能ですが、バンクーバーの私の地域では、CCS 急速充電器は実際にはまだ簡単に見つかりました。それは完全にお住まいの地域によって異なり、実際には車自体のせいではありませんが、インフラストラクチャの移行がまだ追いついていない地域の早期導入者にとっては言及する価値があります。
コール・アティーシャ
2026 キャデラック オプティクは、進歩を評価するが、贅沢を犠牲にしたくない人向けです。それが最終的に、たまたまキャデラックのバッジを付けただけの電気クロスオーバーではなく、真のキャデラックであると感じさせるものなのです。静かで、ハンサムで、快適で、美しく整えられており、予想外に運転するのに魅力的です。確かにこの車には欠陥がある――指紋認証に適したコントロール、乗員のための過度の再生モード、私のテスターでは役に立たなかったワイヤレス充電器、そしてまだすべての都市に適しているとは限らない充電ポートの現実など――だが、他のほとんどすべての現代の自動車に言えないことはない。 Optiq は、経済性を理由に高級キャデラックに期待されるエクスペリエンスを犠牲にすることを要求しません。また、冷たさを現代の洗練と混同することもありません。たとえ電気の時代であっても、贅沢は依然として少し贅沢に感じられるべきであることを理解しています。運転は、植物由来の「鶏肉」の柔らかさを我慢するようなものではなく、柔らかい子牛のチョップをかじるのと同じくらい満足感を感じる必要があります。その意味で、2026 キャデラック オプティークは 3 つの点で成功しています。それは、優れた EV、優れた現代の高級車、そしておそらく最も重要なことですが、優れたキャデラックです。
コール・アティーシャ
コール・アティシャは自動車ジャーナリストであり、ヒュンダイ、マツダ、メルセデス・ベンツなどのブランドの元販売員としての直接の業界経験に基づいて執筆を行っています。生涯愛好家である彼の情熱は、高性能スポーツカーから知られざる実用的なクラシックカーに至るまで、自動車の世界の広範囲に及びます。彼の分析は完全な所有体験に焦点を当てており、性能だけでなく実用性、価値、そして愛好家の共感を呼ぶ無形のカリスマ性にも車両を評価します。彼は太平洋岸北西部に拠点を置いています。
