2026 トヨタ 4ランナー TRD オフロード プレミアム:モアブまで 950 マイル以上、新しいオフロード性能をテスト

重要なポイント

• 15 年ぶりの完全な再設計。高速道路とオフロードでの優れた快適性と機能のアップグレード
• オフロードパフォーマンスは強力ですが、フロントフェアリングが低いため、岩だらけのトレイルでの走行性が妨げられます。簡単な変更を推奨します。

2026 トヨタ 4ランナーは、15 年ぶりに再設計され、1984 年以来の堅固な信頼性によって定義された銘板の針を動かしました。トレイルハンターや TRD プロの約 7 万ドルの値札なしで、舗装が砂埃と岩に変わった後でも中間層の TRD オフロード プレミアム (ORP) が自立できるかどうかを確認するために、私はモアブへのトレッキング用にガソリン専用テスターを確保しました。ユタ州、イースター ジープ サファリの最中。

クリステン・ブラウン

タイヤが赤い石に接触するずっと前から、顕微鏡で観察する作業が始まりました。私は 4Runner を操縦して、SF ベイエリアからモアブまで、2 つの異なる州を通る 950 マイル以上の高速道路と峠をカバーする 15 時間のマラソンを走りました。その長距離では、新しい内装のアップグレード、ターボチャージャー、効果的なオートマチック トランスミッションのおかげで、快適でパワー満載のロードトリップ モービルになりました。ユタ州に到着したら、私はリグを風光明媚なロング キャニオン ドライブに向けて、58,000 ドルの SUV が州間クルーザーからオフロードの競争相手への移行をどのように処理するかを確認しました。良い意味でも悪い意味でもちょっと驚きました。では、本題に入りましょう。

まず、ベースの SR5 から 14,200 ドルの値上がりをする価値はありますか?

ご存知なかった方のために付け加えておきますが、4Runner TRD オフロード プレミアムは、ベースモデル SR5 よりもかなりのステップ (4 ステップ) 上です。そして、「オフロード プレミアム」というあだ名が与えられているため、オフロードへの重点を高めるために、内外装、ソフトウェア、ハードウェアのアップデートが数多く施されています。 SR5の価格は41,870ドルから、TRDオフロードプレミアムは56,070ドルからで、価格差は最大14,200ドルになります。私のテスターは、いくつかのアドオン、手数料、税金のため、58,000 ドルを少し超えていました。したがって、同じトリムのより高価なハイブリッド バージョンではなく、ガソリンのみのバージョンであったとしても、安いポニーではありません (58,870 ドルから)

SR5 に対する 4Runner TRD オフロード プレミアムの最も注目すべきアップグレードは次のとおりです。

• 電子ロック式リアディファレンシャル: これは最も重要な機械的アップグレードです。 SR5 のオープン ディファレンシャルとは異なり、TRD ORP を使用すると、後輪が同じ速度で回転するようにロックできるため、泥や砂の上、または車輪が地面から離れているときに最大のトラクションを発揮します。
• ビルシュタイン モノチューブ ショック: TRD ORP は、リモートリザーバーを備えたアップグレードされたビルシュタイン ショックを備えており、標準の SR5 サスペンションと比較して、熱をより適切に処理し、長時間のオフロード使用中により安定したダンピングを提供するように設計されています。オフロードでの作業をスムーズに進めるのに間違いなく役立ちます。
• 33 インチの全地形対応タイヤ: 18 インチ アロイ ホイールに大型の 33 インチ全地形対応タイヤが標準装備されており、SR5 のストリート向けセットアップよりも優れたグリップとわずかに高い地上高を実現します。
• 足回りの保護: フロント、トランスファー ケース、燃料タンクを保護する高強度複合スキッド プレートが含まれています。
• スタビライザー切断メカニズム (ハイブリッドのみ): i-FORCE MAX ハイブリッド モデルでは、ボタンを押すだけでサスペンションの明瞭度を高めることができる SDM を選択できます。私のはガスのみのバージョンだったので、残念ながら私のテスターに​​はそのオプションがありませんでした。間違いなく使えたかもしれない。したがって、それが必要な場合は、生地をさらにフォークで取り出す必要があります。

クリステン・ブラウン

TRD オフロード プレミアムは、ハードウェアのアップグレードだけではありません。 SR5 にはない、いくつかの便利なオフロード ソフトウェア機能が組み込まれています。

• マルチ地形選択 (MTS): このシステムは、さまざまなモード (泥、砂、岩など) でホイール スピン、ブレーキ圧力、エンジン スロットルを調整し、トラクションを最適化します。知りませんでしたが、これは4ランナーが4WDでないと使えないんですね。 2WD では MTS を使用できません。
• クロール コントロール (CRAWL): 基本的にはオフロード クルーズ コントロールであり、非常に低速での加速とブレーキを管理するため、困難な障害物を乗り越えるステアリング操作に完全に集中できます。私の経験では、特に下落時に役立ちます。
• マルチ地形モニター (MTM): このトリムの「プレミアム」部分に限定され、カメラを使用して 14 インチの画面上にトレイルの複数のビュー (前方、側面、後方) が表示され、通常は運転席から隠れている岩や落下物を見つけるのに役立ちます。ただし、かなり低速になると自動的にオフになるため、少し面倒です。

インテリアにも、より上質な革張りのシートなど、いくつかのアップグレードが施されており、長距離ドライブでは非常に歓迎されるアップグレードでした。そして、一般的な考えに反して、Softex の室内装飾品はトレイルでの掃除が実際に簡単です。 SR5 は黒い生地を使用しており、快適ですが、トレイルに適している (または見栄えが良い) わけではありません。 

アップグレードにはそれだけの価値がありますか?学校の送迎ラインやコストコ以外の場所に持っていく予定がある場合は、はい。ただし、アップグレードは非常に高価なので、何度も行う必要があります。

第二に、実際にオフロードに対応できるか?そう、 プラスチックが少しでもなければ

必ずしも難しいトレイルではありませんが、楽しくて景色の良いトレイルなので、ロング キャニオン ドライブの 4 ランナーに乗ることにしました。キャニオンランズ国立公園から始まり、モアブのダウンタウンから数マイル離れたところにあります。私は国立公園の入り口から入ったので、登山道ではなく下道を歩きましたが、そうしてよかったと思います（主に、より良い写真が撮れたからです）。イースター ジープ サファリだったので、どのトレイルも混雑していましたが、ロング キャニオン ドライブはそれほど悪くはないようでした。トレイルの最初は、岩が多く、流されたセクションが多かったので、4Loに入れました（シフトはダイヤルを回すだけなので簡単でした）。渓谷への急な下りが始まると、長くて高いボンネット越しに少し見えにくかったので、オフロードカメラが自動的にオンになったのがとてもありがたかったです。 

クリステン・ブラウン

この時点では地形セレクターを操作する必要はありませんでした。タイヤ (ファルケン ワイルドピーク AT タイヤ) がその役割を完璧に果たしており、岩の多い丘を下る際に 4Lo に保つことで、低い速度と適切な RPM が維持されたからです。クロール機能を使用することもできましたが、その必要はありませんでした。さて、トレイル上に落ちた岩の近くで写真を何枚か撮りましたが、そこで最初の問題に遭遇しました。そして、モアブでそのトレイルをドライブしたことがあるなら、そこがドライブの400メートルにも満たないことを知っているでしょう。バンパーに取り付けられていたのは、フロントフェアリング（適切な用語がありません）でした。非常に低く垂れ下がっており、4Runner の 9.6 インチの地上高のかなりの部分を占めていました。 

クリステン・ブラウン

4Runner TRD Off-Road Premium にとって、そうでなければ居眠り騒ぎになるであろう多くの障害物をこすり落としました。さて、それが私の車だったら、クリップと数本のネジで固定されているように見えたので、そのまま引っ張り外したでしょう。しかし、それは私の車ではなかったので、この地域でオフロードツーリングの会社を経営している叔父が、車から飛び出して私を見つけて、私が車にダメージを与えていないことを確認するのを手伝ってくれました。 TRD Pro または Trailhunter トリムにはこのフェアリングがありません。そのため、これらのトリムの場合は簡単だったでしょう。 5万8000ドルの「オフローダー」をあの小さなプラスチックで留めておくのは、大きな失敗のように思えた。したがって、検討している場合は、最初にそのプラスチックの塊を取り除くことが最初の修正となるはずです。

オフロードであっても乗り心地は非常にスムーズでした

ビルシュタイン製のサスペンションセットアップと優れたタイヤのおかげで、オフロードでの乗り心地は、岩や荒れた場所でも非常に滑らかでした。会話に苦労する人は誰もおらず、A 柱と B 柱、または窓の上にある「クソ」ハンドルに手をかけている人は一人もいませんでした。身長 6'1 インチの父が後部座席に座ると、天井が少し低かったので、予期せぬ段差や段差を乗り越えたときに頭をぶつけることもありましたが、それ以外は、他のみんなはオフロードで 4Runner に乗って素晴らしい時間を過ごしました。

クリステン・ブラウン

街中も同様にスムーズでした。オールテレーンタイヤを履いていたにもかかわらず、車内は驚くほど静かだった。それが、私たちがオフロードで岩だらけで埃っぽい道を走っていたのと同じ SUV だとは思わないでしょう。そういった意味で、私が経験した中で最も素晴らしいロックからターマックへの移行でした。4ランナーでオフロードを走った翌日、ポーキュパイン・リム・トレイルで新品のジープ・ラングラー・ルビコンをテストした後、私は自信を持ってそう言いました。路面に関係なくスムーズな乗り心地を実現するのは難しいことです。よくやった、トヨタ。

評決

後部座席は少し不快でしたが、トヨタ 4ランナー TRD オフロード プレミアムで過ごす一瞬一瞬を楽しかったです。ロードトリップの相棒としてとても気に入りました。毎日の通勤だけでなく、岩の多い峡谷でも快適に走れる洗練された乗り心地を提供します。立派なオフロードリグになる可能性を秘めていますが、もっと活用するために、前面のプラスチックの部分を取り外すことを強くお勧めします。 TRD Pro や Trailhunter に 70,000 ドルを費やしたくない場合には、これは素晴らしいトリムです。

TRD オフロード プレミアムをもう一度モアブに持って行き、オフロードを走りますか?絶対に。しかし、ドライバーがあれば便利です。

著者について

クリステン・ブラウンは、オレゴン州を拠点とする自動車ライター兼写真家で、2018 年から自動車業界を取材しています。彼女は業界ニュース、オフロード車、スバル文化など幅広いトピックを専門とし、特に親としての実用的な観点から新しいファミリーカーをテストすることに重点を置いています。彼女の文章は US News &World Report、The US Sun、HotCars などの媒体で特集され、彼女の写真は Autoweek や Vintage Motorsports に掲載されています。