車の外観写真、車の座席の写真、車の内部空間の写真
スバル ソルテラと、かつて bZ4x として知られていたモデルで何が起こったかは誰もが覚えています。トヨタが最初にEVをデビューさせ、その直後にスバルがその波に乗り、ソルテラが文字通りbZ4xのバッジを付け直したバージョンであるという事実を勇敢に隠そうとした。インテリアのレイアウト、マルチメディア システムのオペレーティング システム、ドライバーズ ディスプレイ スクリーンはトヨタ版と同じでした。ああ、ステアリング ホイールの形状は違いましたが、エクステリア デザインは非常に露骨なトヨタのコピペでした。しかし、主な違いは、トヨタはより多くのマイルを得るためにFWDを搭載できるのに対し、スバルは全輪駆動のみであり、どういうわけかトヨタよりも高価だったということです。
スバル
クリステン・ブラウン
現在、スバルはトヨタとの提携を隠すことにそれほど慎重ではないようだ。まったく新しい bZ (よりシンプルで覚えやすいように bZ4x から名前を変更しました) は、より大きなフレームと再設計でデビューし、その後すぐにスバル トレイルシーカーがデビューしました。ソルテラはついに再設計され、トヨタよりもスバルらしくなったが…それはまだわかっている。しかし、今回のトヨタの戦略はこれとは大きく異なる。 bZ は 2 台のうち FWD で購入できる唯一の車であり、それでもスバル版よりも安価であり、今回は価格体系が異なるため、2 台のどちらを選択するかを決定するのは少し難しくなります。両方を運転した後、私がどちらを選ぶか、そしてその理由は次のとおりです。
アウトドアライフスタイルのニッチ市場にそのアイデンティティ全体を定着させたスバル トレイルシーカーとは異なり、トヨタ bZ はより幅広い選択肢を提供します。トヨタを洗練された高級志向の通勤者として、または頑丈な冒険家として仕様することができます。標準の bZ ラインナップは、XLE とリミテッド トリムに整理されており、価格は $34,900 から $43,300 までとなっています。一方、Woodland エディションはメーカー希望小売価格 $45,300 で階層の最上位に位置します。
スバルの価格体系は、著しく高くなっていますが、より凝縮されています。エントリーレベルのプレミアムの価格は 39,995 ドルから始まりますが、ツーリング (レザートリムのインテリア) に到達するまでに、価格は 46,855 ドルになります。ただし、根本的な違いはドライブトレインの哲学にあります。すべての Trailseeker には、対称全輪駆動と X モードが標準装備されており、未舗装の道路の端や積雪地帯の中心に住んでいる人向けに明示的に販売されています。トヨタの標準 bZ トリムのマーケティングは、都会的で洗練されたイメージに重点を置いており、bZ ウッドランドはより高価なプレミアム オフロード モデルです。
スバルは、オフロードグッズを手に入れるために最高級のトリムにお金を払う必要がないことを保証しているが、トヨタの前輪駆動モデルに匹敵する高効率のモデルは提供していない。 Subie ライフを選択した場合、走行距離は 274 ～ 280 マイルに制限されます。逆にトヨタは、追加のモーターと引き換えに効率を高めることを許可しており、FFモデルの走行距離を最大314マイルまで押し上げている。したがって、トヨタがウッドランド エディションで最終的に汚れを落とすとき、航続距離は 441 マイルでスバルの領域に収まるのは当然のことです。
クリステン・ブラウン
トヨタには 4 つ（はい、4 つ）の異なる馬力オプションがありますが、スバルには 1 つしかなく、ベースモデルであっても 375 馬力です。 bZ の馬力の仕組みは次のとおりです。
ここでのストーリーは、スバル ソルテラ対トヨタ bZ4x と同じです。エクステリアはわずかに異なり、スバルはより重いバンパー装甲でより頑丈に見え、星空のヘッドライトはより「オープン」に見え、トリムに関係なく、より多くのボディクラッドが施されています。そしてもちろん、スバルのバッジも付いています。ただ、面白いと思ったのは、立体的に浮き彫りされた「SUBARU」のバッジがトヨタのものと同じだということです。トリムに応じて、bZ のホイールアーチはボディの色と一致しますが、ウッドランドはマットブラックで、より頑丈でタフに見えます。
トヨタ
スバル
トヨタの外観も、スバルの柔らかな外観と比較して、はるかに角ばっています。 bZ と bZ ウッドランドには、同社の特徴的なハンマーヘッド ヘッドライトが付いています。デザインがウッドランドのオフロードの美学に適合しており、リミテッド モデルや XLE モデルにとって非常にタイトで洗練されているように見えるため、特に気に入っています。
スバル
トヨタ
ただし、どちらのインテリアも基本的には同じです。マルチメディアとドライバーの表示画面のサイズ、形状、配置は同じです。ステアリングホイールの形状は、スバル用の上下がフラットであることを除いて同じです。どちらも前面にデュアルワイヤレス携帯電話充電器と、私が「太いネック」ステアリングコラムと呼ぶものを備えています。恥知らずにも同じで、これにはがっかりしました。なぜなら、私はトヨタよりもスバルのガソリン専用インテリアの方がずっと好きで、そのデザイン言語が彼らの EV にも反映されることを期待していたからです。しかし…そうではないでしょう。
実際のトレイルパフォーマンスに関して言えば、この 2 人は本質的に同じ頭脳を共有する一卵性双生児です。どちらも同じ X-Mode ソフトウェア アーキテクチャを利用しており、滑りやすい場合にモーターの出力とブレーキを管理してトラクションを最適化します。スバルは「デュアルモード」ブランドにこだわり、雪/ダート、深雪/泥に特化したトグルを提供する一方、トヨタはグリップコントロール付きのXモードとしてパッケージ化している。機能的には同じ低速クロール システムですが、スバルのインターフェースはドライビング エクスペリエンスの中心にあると感じますが、トヨタはそれを「どうしても」舗道から離れるための補助的なツールのように扱っています。
クリステン・ブラウン
共通のソフトウェアにもかかわらず、スバルは、細部にわたる機械仕様で勝利を収めている。 Trailseeker の最低地上高は 8.5 インチで、bZ Woodland の 8.4 インチを 10 分の 1 インチ上回ります。四捨五入の間違いのように聞こえますが、岩だらけのわだちを進む人にとっては、ほんの少しの日の光が名誉の証となることがあります。狭い林道でさらに重要なのは、スバルの回転半径が 36.7 フィートと非常に狭いため、狭い登山口で 3 点ターンを実行しようとしているときにトヨタの半径 40 フィートがボートのように感じられることです。
では、本当の利点はどこにあるのでしょうか?それは、車を運転する日にその車をどのように使用する計画を立てているか、そして細部にどれだけ細心の注意を払うかによって決まります。トヨタは、ギザギザの路面での自信を大幅に高めるウッドランド用の工場全地形対応タイヤオプションを提供しています（ただし、航続距離は260マイルに低下します）。一方、トレイルシーカーには、トリムに関係なくオールシーズンタイヤが付属しています。ただし、いくつかの細かい点を考慮すると、スバルが勝利します。 Trailseeker には、リア カメラ ウォッシャー (ぬかるみの中を後進するときの命の恩人) と、急な登りの際に計器クラスターを視認し続けるのに役立つフラットなステアリング ホイール デザインが含まれています。
スバル
しかし、ここが私が本当に試して持ち帰りたい重要なポイントです。スバルのオフロード専用トリムを購入する必要はなく、ベースモデルを購入すれば、ウッドランドで手に入るすべてのものをはるかに安く手に入れることができます。スバルはAWDやオフロードソフトウェアをプレミアムアップグレードのように扱っていないからです。つまり、最終的には、スタイリングをどのように好むか、そしてオフロード ソフトウェアと美学が本当に必要かどうか、ということになります。
私はどちらもオフロードでテストしましたが、どちらも寒冷地または雨の多い気候に住んでいる人にとっては優れた選択肢です。しかし、bZ Woodland が持つすべての「プレミアム」オフロードテクノロジーとハードウェアを備えたスバルは、たとえ本体価格が 39,995 ドルであっても、無視するのは非常に困難です。私の意見では、bZ ウッドランドの方が外装デザインはずっと優れていますが、スバルが同じもの (全地形タイヤなし) を 5,305 ドル安い価格で提供していることを知っているので、価格を正当化するのは難しいです。その余分なお金があれば、独自の AT タイヤを簡単に購入でき、その他の軽い改造に十分な資金を得ることができます。
そこで、特にオフロード走行にどちらがより良い購入かを要約すると、スバル トレイルシーカーが賢いです。 上で述べた価格設定現象のため、間違いなく購入してください。さらに、スバルの場合、ベースでも 375 馬力を発揮します。つまり、スバルのベースモデルはトヨタよりも優れていますが、それはベースの bZ よりも優れているからです。より高い航続距離、より大きな馬力、そして全輪駆動。ウッドランドの見た目はより優れていますが、かなりの高額なプレミアムが付いています。 X モードと全輪駆動が真剣に必要な場合は、スバルをお選びください。
クリステン・ブラウンは、オレゴン州を拠点とする自動車ライター兼写真家で、2018 年から自動車業界を取材しています。彼女は業界ニュース、オフロード車、スバル文化など幅広いトピックを専門とし、特に親としての実用的な観点から新しいファミリーカーをテストすることに重点を置いています。彼女の文章は US News &World Report、The US Sun、HotCars などの媒体で特集され、彼女の写真は Autoweek や Vintage Motorsports に掲載されています。
