DSオートモビルズのモータースポーツ部門のディレクターであるDSPerformanceは、DiscoverEVと独占的に話します

シトロエンワールドラリーチームで成功を収めた後、2016年にシトロエンレーシングの元副チームプリンシパルがDSパフォーマンスの責任者に任命されました。DS3CROSSBACKE-TENSEの立ち上げについてXavier MestelanPinonatに話を聞きました。 2019/20フォーミュラEチャンピオンシップと電気自動車の未来

フォーミュラEをまだ見たことがない人のために、このスポーツとその違いについて少し説明していただけますか？

主な違いは、それが純粋な電気レーシングカーであるということです。したがって、エネルギーの使用方法とノイズが異なり、レースをより速くするために、ドライバーはエネルギーを管理する必要があります。各ドライバーは、車に同じ量の燃料を入れるなど、同じレベルのエネルギーで開始しますが、このエネルギーを使用して、それを管理し、充電して全体をできるだけ平らにするために最善を尽くす必要があります人種。すべてのレースは主要都市の真ん中で行われるため、この新しいアプローチを使用すると、家族にとって騒がしくなく、より楽しくなります。モーターレース2.0です！

2014-15シーズンから何が変わりましたか？

手始めに、全電気レーサーはGen1車の2倍のエネルギー貯蔵容量を持っています。つまり、レース全体を完了することができるので、レース中の車を交換する必要はありません。 250kWの電力で、Gen2は2.8秒で0-62mphから加速し、174mphの最高速度に進みます。

信じられないほどのシーズンの後、DS TECHEETAHはチームのタイトルを獲得し、Jean-ÉricVergneはABBFIAフォーミュラE史上初のダブルワールドチャンピオンになりました。ダブルワールドチャンピオンになることは素晴らしい成果ですが、その成功を維持することは別のことです。この新しいシーズンの始まりについてどう思いますか？

勝つことは簡単ではありませんが、もう一度勝つことはより困難になります。私たちは経験を生かして車を改良しようと努めており、すべてのエンジニアとドライバーのノウハウにより、チャンピオンシップの開始時に大きなアドバンテージを得ています。チャンピオンシップに勝ちたいのなら、最初に勝利のために戦う準備ができていなければなりません。私たちには2人の非常に優れたドライバーがいて、そのうち2人は最高のドライバーであり、どちらも以前にレースに勝ったことがあるので、再び勝つことができるという自信があります。過去に世界ラリー選手権シリーズで11回優勝しましたが、この経験から、優勝するために何が重要かがわかります。

今シーズンの最大の課題は何ですか？

完璧な週末を作るのはとても難しいです。週末のレースはたった1日なので、すべてが非常に集中しています。簡単ではなく、大きな課題ですが、それだけの価値はあります。

シリーズの1つを変更できるとしたら、それは何で、なぜですか？

たとえばパリを例にとると、パリ市長は車が嫌いな人として知られています。彼女は車をパリの中心から遠ざけたいと思っていました。しかし、彼女は街の真ん中でフォーミュラEレースを開催することを決定しました。フォーミュラEはモーターレースだけでなく、非常に新しく、非常に重要なものです。改善できるかもしれませんが、シリーズのDNAを維持することが重要です。ノイズが少なく、このシリーズは事実上ラボであるため、必要に応じて、最新のテクノロジーを開発およびデモンストレーションするために、より多くの男の子と女の子をグランドスタンドに含めるために、若い世代にアピールすることを検討する必要があります。 F1トラックに移動すると、現在のエンゲージメントの多くを失う可能性があります。

モータースポーツコミュニティに完全に受け入れられるためにやるべきことがあると思いますか？

はい、モータースポーツコミュニティに受け入れられることが重要です。最も重要なことは、フォーミュラEが新しい前進であるとファン層とコミュニティに納得させることです。しかし、私はそれらを比較するのは好きではありませんが、私が言ったように、それらのDNAを分離しておくことが重要だと思います。

軌道から外れて、バッテリー駆動の道路車両の開発を支援する上でフォーミュラEはどれほど重要ですか？

その鍵–フォーミュラEは、DS3 CROSSBACKE-TENSEのようなロードカーの研究開発を加速する方法です。たとえば、今日は400ボルトのバッテリーを使用しています。フォーミュラEでは、1000ボルトのバッテリーを使用しています。これは、効率が高いことを意味します。これらのバッテリーは、将来のロードカーに搭載される非常に特殊なコンポーネントを使用しています。したがって、このフォーミュラEの研究開発は、将来のフルエレクトリックカーとハイブリッドカーの効率と範囲を押し上げています。

そして、EVにまで浸透しているのは、バッテリー技術だけではありませんか？物事のブレーキング側はどうですか？

フォーミュラEカーに関しては、回生エネルギー、ギアボックス、そしてそれをどのように使用するかによってエネルギーを節約できます。もう1つの例は、レース中のエネルギーの約30％が再生から発生することです。ドライバーはバッテリーを充電します。ロードカーでは15〜20％程度なので、そこでも大幅に改善できます。

EVに移行するドライバーの観点から、ヨーロッパでのEVの進歩についてどのように考えていますか。

今日は、多くのマイルをカバーするのはあまり良くないと思いますが、多くの都市を運転する場合は完璧です。将来的には、バッテリーテクノロジーが変わると確信しています。それが、BEVで使用するのか、水素自動車で使用するのかはわかりませんが、改善する必要があります。エネルギーの貯蔵またはエネルギーの生成方法（おそらく水素を使用）も改善する必要があります。

人々にEVを受け入れてもらうための最大の課題は、範囲の不安やインフラストラクチャだと思いますか？

私にとってそれは最大の課題ではありませんが、新しい電気自動車の使い方を新しい顧客にどのように説明するかです。たとえば、より長い旅の場合は、カーシェアリングスキームや公共交通機関を使用できます。これについて若い世代と話し合うとき、彼らは変化を起こしたいと思っています。そして、誰もが機動性と動く自由を必要としています。電気自動車だけが回避策だとは思いません。革新的なモビリティソリューションの開発は、輸送の未来をよりクリーンで安全なものにするために不可欠だと思います。