SKイノベーションがNCM811バッテリーセルの生産をまもなく開始

韓国のバッテリーセルメーカーであるSKイノベーションは、新しいNCM811セルが今年12月に発売されると発表しました。最初はバッテリーストレージシステム用で、次に2018年の第3四半期に電気自動車用です。

現在、SKイノベーションのバッテリーセルはNCM 622です。これは、リチウムに加えて、カソードにニッケル、コバルト、マンガンが6：2：2の組成比で含まれていることを意味します。アノードに関しては、エネルギー密度を向上させるために、ほとんどがグラファイトにシリコンを少し混ぜたものです。

新しいNCM811バッテリーセルは、エネルギー密度が高いだけでなく、特にコバルトの必要量が少ないため、製造コストも低くなります。

下の図から、コバルト（Co）が少ないほどコストが低いことがわかります。

2014年11月4日のBASFによるNCM製品の概要

コバルトは高価であり、そのほとんどが児童労働を利用するコンゴ共和国の鉱山からのものであることはよく知られています。多くの理由から、コバルトの使用量は少ないほど良いです。あなたにアイデアを与えるために、以下の費用を見てください：

• コバルト：51.427,82€/ t
• ニッケル：9.796,51€/ t
• マンガン：1.740€/ t

ご覧のとおり、コバルトはニッケルやマンガンよりもはるかに高価です。予想通り、生産コストが低いほど生産量が増えやすくなります。これが起こります。

コリアヘラルドによると：

「電池は瑞山にあるSKイノベーションの電池生産施設で製造され、同社は5番目と6番目の電池生産ラインを建設して合計3.9ギガワット時の電池生産能力を確保します。」

それにもかかわらず、3.9 GWhの数値はまだ始まったばかりであり、SKイノベーションは生産をさらに増やしたいと考えており、現在、ヨーロッパにバッテリーセルプラントを建設する場所を探しています。噂によると、ポーランド、ハンガリー、チェコ共和国に設置される予定です。同社は2020年に10GWhの数値に到達したいと考えています。これは、それぞれ50kWhの200.000EVバッテリーパックに十分な量です。

NCM811バッテリーセルに戻ります。

SKバッテリー研究開発センターの研究者であるイ・ジョンハは次のように述べています。

「NCM811バッテリーは、EVの走行距離を最大500kmまで拡大するのに役立ちます。同社はまた、2020年までに700キロメートル以上の航続距離を提供できる新しいバッテリーを開発する予定です。

SKイノベーションは、古いバッテリーセルで400 kmの範囲を提供するのに十分であると考えていますが、新しいセルは25％（100 km）増加して500kmになります。 2018年までにコンセプトEQに基づいて、メルセデスベンツからの今後の電気SUVで使用されるこれらの新しいバッテリーセルがおそらく見られるでしょう。

メルセデスベンツジェネレーションEQ

ちなみに、このような電池技術が他の自動車メーカーにいつ取り入れられるのか知りたいですか？以下のBMWのロードマップをご覧ください…

BMWグループテクノロジーワークショップ– 2016年12月のEモビリティ

ご覧のとおり、BMWi3には2018年にのみNCM622バッテリーセルが搭載されます。これらは、SamsungSDIが2015年1月からNAIASで長年にわたって示してきた120Ahセルであり、もはや一流ではありません…さらに、2021年までに、BMWはついに今日の最高のバッテリー技術であるブラボーを使用するようになります。

要約すると、電気自動車のバッテリー技術は、自動車メーカーが望む速度で進歩しています。 SKイノベーションは、自動車メーカーが最終的に使用を決定する（強制される）のを待つのではなく、中型および大型のNCM811ポーチバッテリーセルをエネルギー貯蔵システムですでに利用できるようにすることで、賢明なことを行っています。 LGChemとSamsungSDIが同じ戦略に従ったとしたら、それは素晴らしいことです。なぜなら、彼らも今日使用されている最高のテクノロジーを見たいと望んでいるからです。