最初の乗車：2022 Ford F-150 Lightningは、アメリカで最も売れているトラックにフィネスを追加します

F-150ライトニング電気ピックアップの10分で何がわかるでしょうか？

それは助手席で10分、舗装されていない状態で、速度では瞬間的に時速25マイルまでのブリップしか見られませんでした。乗り心地、効率、航続距離に関する最初のヒントがいくつか得られたことがわかりました。そしてそれは、F-150のインターフェースがおなじみのものと単純化されたものを組み合わせたものになることを私たちに思い出させました。

第一印象に関しては、フォードF-150ライトニングは、私がこれまでに使用した中で最も滑らかで、静かで、最高の乗り心地のF-150です。入力の外観から、私のドライバーはそれを与えると、ライトニングはこれまでで最も正確に運転するF-150になる可能性があります。

2022フォードF-150ライトニングプロ-ファーストライド

F-150ライトニングにはデュアルモーターシステムがあります。 563hpと775lb-ftのトルクで、F-150でこれまでに提供されたよりも多くのトルクがあり、フォードによれば、0-60mphの時間は「4秒半ばの範囲」にあるはずです。 F-150は、リビアンR1Tとその4モーターシステムほど速くはありませんが、それはそのレイアウトに関するいくつかの重要なポイントにつながります。

E-Transitと同様に、フォードはF-150のフレームオンフレームレイアウトを維持し、いくつかの調整を加えて、F-150ライトニングを本質的に別のF-150にすることを目指しました。商人や特別な目的のためにトラックを装備する可能性のある人のために。寸法的には、それは本質的に同じトラックであることを意味しますが、グリルが配置されるフラッシュフロントエンド、エンジンが配置されるフォードのメガパワートランク、いくつかの異なるホイール、および明確な照明があります。しかし、内部では、移動しておらず、ゲージクラスターを見ていなければ、ガスモデルと区別するのは困難です。同じ座席スペースがあり、必要に応じて前方に折りたたんで大きなワークスペースを作成する同じ折りたたみ式シフトレバーもあります。

2022フォードF-150ライトニングプロ

F-150 Lightning Proは、フォードの作業用トラックの電化の推進に適合し、ソフトウェアベースのサービスを採用して、中小企業の所有者が電気への移行からより多くを得るのを支援します。フォードは、2025年までにこれから450億ドルの潜在的なビジネスを見込んでいます。これは、個人用EVの販売から得られるよりも多くのお金ですが、それは計画の一部であり、重要なイネーブラーです。

グリーンカーレポート カリフォルニア州セバストポルにあるダットン牧場のブドウ園と緑の尾根の周りのトレイルで、F-150ライトニングプロに乗ることが許可された他のいくつかのアウトレット。グラベル、グラス、そして轍のある2トラックの路面で、これがこれまでで最高のF-150になるだろうとすぐに感じました。それはこれらの不規則性を容易に吸収し、よく隔離されていると感じました。

2022フォードF-150ライトニングプロ-ファーストライド

私がドライバーにやらせたその素早いバースト—砂利のブドウ園の道路のストレッチでの急な上り坂での完全ではない打ち上げ—は別の強い第一印象を生み出しました：前輪と後輪は素早く静かにすべてを届けました彼らがビートを逃すことができた、そして逃さなかったトルク。ホイールスピンはゼロで、砂利が滑る音すらありませんでした。

開発車両で歩行者システムがまだ有効になっていないようで、フォードがモーターと推進システムに与えた音を感じました。ありがたいことに、それはそれほど多くありません。そのスプリントで、またはプロパティの周りを這うときに私たちが聞いたのは、かすかなうなり声と少しのモーターの泣き声だけです。

私が乗ったF-150ライトニングプロは、131 kwhの拡張範囲バッテリーパックと最大300マイルの推定EPA範囲を備えていました。これは、リビアンR1Tの135kwhパックと314-に近いものです。マイル範囲。それはプロバージョンだったので、このバッテリーで49,974ドルと同じくらいの費用がかかる可能性があります。

2022フォードF-150ライトニングプロ-ファーストライド

Lightningは、非Proバージョンの15.5インチの縦向きレイアウト画面の代わりに、より小さな12.0インチの横向きレイアウトタッチスクリーンを備えた、簡素化されたメニューシステムを提供します。ワンペダルドライブモードをオンに切り替えると、ブレーキの再生を増やすことができますが、ノーマル、スポーツ、オフロード、および牽引/運搬モードから選択できます。

テストトラックはほぼフル充電されており、トリップコンピューターは、最近の運転履歴を考慮して、予想される残りの距離227マイルを表示していました。約24.5時間と約1,473マイルで平均1.7マイル/ kwhの走行を示していました。これは、ジャーナリストや業界アナリストが牧場を這い回っている最近の時間を考慮しても、平均時速60マイル以上で走行したことを示唆しています。

このトラックは、生産モデルのレベルに合わせて調整されていない可能性があります。これはデモンストレーション用の試作トラックでした。しかし、ロードトリップの平均の現実を考えると、その大部分は時速60マイルをはるかに超えて運転されている可能性があります。これは、実際のLightning範囲に関する非常に前向きな最初のヒントです。