車のバッテリーの状態が良好なのにスターターがエンジンを回さない場合は、単純な機械的な故障か、スターターモーター回路の電気的な故障である可能性があります。
スターターシステムはシンプルで、チェックも簡単です。電気的チェックは、回路テスターまたはテストランプ、あるいは電圧計を使用して行われます。
スターターピニオンギアがエンジンフライホイールと単純に噛み合っているかどうかを確認するための機械的チェックは、通常、単一のスパナで行うことができます。
事前に接続されたスターターシステム
バッテリーのライブ端子は、イグニッションスイッチを回したときに作動するソレノイドスイッチの端子に太いリード線で接続されています。ソレノイドのもう一方の端子は、スターターモーターの端子に接続されています。
モーターの2番目の端子は、ワイヤーストラップを介してエンジンまたはギアボックスを介してアースされ、車体はバッテリーのアース端子に戻されます。
現代の車には、ケーシングにソレノイドが取り付けられたスターターが事前に接続されています。多くの古い車には慣性スターターがあり、エンジンコンパートメントの他の場所に別のソレノイドが取り付けられています。
ヘッドライトのスイッチを入れて、スターターを試してください。ヘッドライトが暗くなる場合は、スターターピニオンがフライホイールと噛み合っている可能性があります。
スターターモータースピンドルの端に四角いスタブがあるかどうかを確認します。その場合は、スパナで回してピニオンを解放します。
ピニオンが解放されるまで、スタータースイッチを操作しないでください。
四角いスタブがなく、車にマニュアルトランスミッションがある場合は、イグニッションをオフにしてギアレバーを2速に入れ、ハンドブレーキを放して、ピニオンが解放されるまで車を前後に揺り動かします。
車にオートマチックトランスミッションが搭載されている場合は、スターターモーターを取り外す必要があります（スターターモーターの確認と交換を参照）。
ヘッドライトが暗くならない場合は、電気的な故障を探してください。
まず、バッテリーとその端子（バッテリーのチェックを参照）とアースストラップのもう一方の端を確認します。
回路テスターまたはテストランプを使用して、電流がソレノイドに到達しているかどうかを確認します。
出力テスト
一方のリード線をフィード端子（ソレノイドのバッテリー側）に接続し、もう一方のリード線をボディワークのベアメタルにアースします。
ランプが点灯するはずです。もしそうなら、故障はソレノイドまたはスターター自体にあります。
ボディにアースしたときにランプが点灯するが、エンジンにアースしたときにランプが点灯しない場合は、エンジンのアースストラップが故障しています。ボルトが緩んでいて、下に汚れがあり、接触不良の原因になっている可能性があります。
ランプが点灯しない場合は、バッテリーとソレノイドの接続に問題があります。
ソレノイドが作動していることを確認するには、ヘルパーがスタータースイッチを作動させている間、ソレノイドを聞いてください。ソレノイドが機能している場合、接点が閉じるとソレノイドがカチッと鳴ります。そうでない場合は、イグニッションスイッチまたはその端子、スイッチへの配線、またはソレノイド自体に障害がある可能性があります。
イグニッションスイッチとその配線を確認します（イグニッションシステムの検査を参照）。
ソレノイドがスターターモーターに電流を供給していることを確認するには、ソレノイドの出力端子（スターターにつながる）とアース（できればバッテリーアース端子）の間にテストランプを接続します。スタータースイッチを操作すると、ランプが点灯します。
ランプが点灯しない場合は、車をニュートラルギア（またはオートマチックのパーク）に入れ、イグニッションをオフにして、ソレノイドの2つのメイン端子を慎重にブリッジしてみてください。これにより、ソレノイド内部のスイッチ接点がバイパスされます。
絶縁ハンドル付きの強力なドライバーを使用してください。ブレードに触れないでください。ゴム製の端子カバーをはがし、端子の間で少しの間ブレードを詰まらせます。
火花が出るはずで、スターターが回転することがあります。もしそうなら、ソレノイドは故障しています。そうでない場合は、スターターモーターに障害があります。修理用。
ヘッドライトのスイッチを入れて、スターターを試してください。ヘッドライトが暗くなる場合は、スターターピニオン（バッテリーのリード線と接続の確認を参照）、その端子、およびアースストラップを確認してください。
バッテリーが正常に見える場合は、以下の説明に従って電圧計でテストしてください。
まず、コイルへのフィードワイヤを外して、エンジンが始動しないようにします。 SWまたは+（マイナスアース車の場合）とマークされています。
電圧計のリード線をバッテリー端子間に接続します。正から正（+）、負から負（-）です。ダイヤルの読みは12ボルト以上である必要があります。
スタータースイッチを操作すると、読み取り値が下がるはずですが、10.5ボルトを下回ってはなりません。読み取り値が下がらない場合は、イグニッションスイッチ回路またはソレノイドに障害があります。
読み取り値が10.5ボルトを下回り、スターターがゆっくりと回転するか、まったく回転しない場合は、バッテリーが消耗している可能性があります。
読み取り値が12ボルトを下回ったが、スターターがゆっくり回転している間10.5ボルトを上回ったままの場合は、回路のどこかに高い抵抗がある可能性があります。それは後のテストで明らかにされるはずです。または、スターターまたはエンジンに機械的な焼き付きがあり、自由に回転できなくなっている可能性があります。
スターターに到達する電圧をテストします。スターターが事前に接続されている車のマイナスアースシステムの場合、電圧計のプラスのリード線をソレノイドのフィード端子に接続します。正アースシステムでは、電圧計のリード線を逆にして、これと次のテストを実行します。
車に慣性タイプのスターターがある場合は、プラスのリード線をスターターモーターのフィード端子に接続します。
負のリード線をモーターのベアメタル部分に少し触れて、電圧が下がるはずですが、前のテストよりも0.5ボルト以下低くします。以前は11ボルトだった場合は、10.5を超えたままにする必要があります。
読み取り値が10.5マージンを超えている場合、スターター回路に障害はなく、モーター、ソレノイド、またはエンジンに問題があります。
急激な電圧降下（10.5ボルト未満）がある場合、何かがスターター回路に高抵抗を引き起こしています。
電圧計の負のリード線をバッテリーの充電端子に接続し、正のリード線をスターターモーターフィード端子に接続します（事前に接続されたスターターでは、これはソレノイドフィード端子です）。
それは12ボルトを読むはずです、そしてあなたが働くとき、スタータースイッチは0.5ボルト以下に落ちます。落下しない場合は、まずソレノイドを確認してください。
電圧計をソレノイド端子間に接続します。フィード（バッテリー）側のマイナスのリード線、スターター側のプラスのリード線です。
イグニッションスイッチをオンにします-それでも電圧が0.5ボルトを下回らない場合は、ソレノイドまたはイグニッションスイッチまたはその接続に障害があります。
イグニッションスイッチ回路の他の部分をテストするには、それらの接続がきれいでしっかりしていることを確認してから、電圧計でブリッジします。
電圧が0.5ボルトを下回った場合は、バッテリーの充電側、ソレノイド、またはソレノイドとスターターモーターの間の接続不良など、回路の供給側のどこかに障害がある可能性があります。
接続を分解し、清掃してしっかりと取り付け直します。
回路のアース側の配線に高抵抗があるかどうかを確認するには、電圧計のプラスのリード線をバッテリーのマイナスのアース端子に接続し、マイナスのリード線をスターターの本体に接続します。
スタータースイッチを操作すると、12ボルトから0.5ボルト未満に低下するはずです。
電圧計の読み取り値が0.5ボルトを超えたままの場合は、バッテリーアースストラップ（両端）またはエンジンとボディのアースストラップの接続不良を探します。
接続を清掃して締め、テストを再実行してください。
これらすべてのテストで問題が見つからなかった場合は、スターターモーター自体（スターターモーターの確認と交換を参照）にあるか、エンジンが押収されている可能性があります。
