ダイナモは頑丈でシンプルなタイプの発電機で、以前の多くの車に搭載されていました。最近のほとんどの車にはオルタネーターが装備されています。
ダイナモに障害が疑われる場合は、回路テスターでダイナモへのすべての接続を確認してください。
また、エンジンが作動しているときにダイナモが実際に回転すること、およびドライブベルトが正しい張力に調整され、滑っていないことを確認します（ドライブベルトの確認、調整、および取り付けを参照）。
可能であれば、電圧計でこれらのチェックを行ってください。そうでない場合は、回路テスターまたはテストランプを使用してください。
指示は、負（-）アースシステムを備えた車用です。正の（+）地球システムの場合、正の場合は負、負の場合は正を読み取ります。
エンジンが作動している間、バッテリー端子間に電圧計を接続します。ヘルパーにアイドリング速度からエンジンを回転させてもらいます。
バッテリー電圧が上昇するか、テスターランプ（またはヘッドランプ）が明るくなるはずです。
そうでない場合、および接続とドライブベルトのチェックに問題がない場合は、エンジンをオフにして、ダイナモのエンドプレートから2本のケーブルを外します。
通常、端子にはDとFのマークが付いています。サイズは異なりますが、混乱を避けるために、必要に応じてラベルを付けてください。
ダイナモのD端子とF端子を一緒にクリップするには、短い長さのかなり重いケーブルを使用します。エンジンを始動し、1,000rpm以下でアイドル状態にします。
電圧計のプラスのリード線をD端子に接続し、マイナスのリード線をアースに接続します。メーターは約14ボルトを読み取る必要があります（または12ボルトの電球が明るく輝くはずです）。もしそうなら、ダイナモは機能しています。
短いブリッジケーブルをそのままにして、ダイナモケーブルを再接続します。コントロールボックスの端でケーブルを外します。ケーブルにはDとFのラベルも付いています。
エンジンを始動し、1,000rpm以下でアイドリングさせます。電圧計からのプラスのリード線をコントロールボックスのD端子から外されたケーブルに接続して、音が鳴るかどうかを確認します。
次に、コントロールボックスのF端子からのケーブルでも同じようにします。
ケーブルが正常で、ダイナモが以前にチェックしたように充電されている場合、メーターは約14ボルトを読み取り、障害があればコントロールボックスにある必要があります。
最初の出力テスト（左を参照）でダイナモが充電されていないことが示された場合は、ダイナモエンドプレートのD端子とF端子を再度切断しますが、端子間のリンクを取り外します。
エンジンを始動し、ヘルパーに最大2,000 rpm（中速）で実行させます。
車にタコメーター（回転数カウンター）が装備されていない場合、2,000 rpmは、車がトップギアで時速30マイルで走行しているときのエンジンの速度とほぼ同じです。
D端子とアースの間に電圧計を再接続します。
電圧の読み取り値が2〜4ボルトの場合、トーチ電球を点灯するのに十分ですが、回路テスターの12ボルトの車の電球は点灯しません。障害は、界磁コイルまたはブラシにあります。
電圧がない場合は、アーマチュアまたは出力ブラシに障害があります。