ほとんどの車のハンドブレーキは、ロッドとケーブルの機械的なリンケージであり、車のフロアまたはダッシュボードのレバーで操作されます。ある期間にわたって、リンケージが摩耗します。ケーブルがたるんだり、ピボットポイントとリンケージピンの溝が悪くなり、たるみが生じたりします。ハンドブレーキアジャスターがたるみを吸収しなくなるまで摩耗を補うことができます。その後、新しい部品を取り付ける必要があります。
または、ケーブルが単にほつれたり、つかまったり、破損したりして、ハンドブレーキがなくなる可能性があります。これは違法です。
ほとんどの車は、前輪駆動か後輪駆動か、およびハンドブレーキが前輪と後輪のどちらで作動するかに応じて、いくつかのレイアウトのいずれかを使用します。これにより、ケーブルの交換方法が決まります。これらの力学シートは、使用されている最も一般的で単純なシステムの1つを示しています。これは、フォードやボクスホールを含む多くの車に搭載されています。
このシステムでは、イコライザーヨークと呼ばれるU字型のガイドに取り付けられた短いプライマリロッドまたはケーブルをハンドブレーキで引っ張っています。別のケーブル（セカンダリケーブル）がこのヨークの周りをループし、各後輪に接続されます。各ブレーキバックプレートで、セカンダリケーブルはドラム内のシューを操作するレバーに接続されています。ハンドブレーキを引くと、プライマリロッドまたはケーブルがヨークを引っ張り、セカンダリケーブルに張力がかかります。
また、二次ケーブルも2種類のいずれかになります。 1つの設計では、ケーブルが全長に沿って露出し、車の下側に溶接された金属ガイドで配線されています。もう1つの設計では、ハンドブレーキケーブルがその長さの一部を外部シース内で配線する密閉型ボーデンケーブルを使用しています。
車のハンドブレーキケーブルが露出している場合、状態は良好ですが、アジャスターがこれを補うために、独自のケーブルアジャスターを追加購入して、たるみの一部を取り除くことができます。アジャスターは、ケーブル自体にフィットするシンプルなクランプです。まず、既存のハンドブレーキアジャスターを少し緩めます。次に、クランプを取り付けた状態で、側面のボルトを締めてたるみを取ります。適切なケーブルアジャスターを使用して、さらに調整を行うことができます。注意すべき唯一のポイントは、追加のアジャスターが車の下にある他のコンポーネントを汚してはならないということです。これは必ずしも簡単な作業ではありません。 摩耗がどこにあるかを見つけるには、車軸スタンドで車の後部を支え、前輪を止めてハンドブレーキを解除します。車の下に降りて、ヘルパーがハンドブレーキレバーのオンとオフを切り替えている間、リンケージを監視します。クレビスピンがひどく摩耗していることを示す関節の動きの喪失に注意してください。
いずれのジョイントにもたるみがなく、ハンドブレーキが最大限に調整されている場合は、ケーブルが伸びている可能性があります。たるみの一部を取り除き、ケーブルに新しい寿命を与えるために、追加のケーブルアジャスターを取り付けることができる場合があります（補足記事を参照）が、そうでない場合は、新しいケーブルを購入して取り付ける必要があります。
一次ケーブル（取り付けられている場合）は、ハンドブレーキレバーから二次ケーブルまたはロッドが接続するイコライザーヨークまで戻ります。まず、一次ケーブルを見て、どのように適合するかを確認します。車の下または車内のいずれかでハンドブレーキレバーに取り付けることができます。
ケーブルが車内に収まる場合は、ハンドブレーキレバーを囲んでいるカーペットとゲーターを取り外すことから始めます。ゲーターはカーペットと一緒に外れるか、ネジで床に固定されている可能性があります。
接続が車の下にある場合、汚れを防ぐためにゴム製のゲートルがあるかもしれません-これをはがしてください。
2種類の接続のいずれかに直面します。最も一般的なのは、ケーブルの小さなヨークをレバーの端に接続するクレビスピンです。クレビスピンは割りピンで固定されています。割りピンをペンチでまっすぐにして引き出し、ワッシャーが取り付けられていることを確認してから、ドライバーでクレビスピンを押し出します。ピンが腐食している場合は、浸透性オイルをスプレーし、そのままにしてから再試行してください。ケーブルが空いたら、ハンドブレーキレバーからケーブルを引き抜きます。
あなたが得るかもしれない他のタイプのジョイントは、プライマリケーブルアジャスターがハンドブレーキの端にあるところです。
プライマリケーブルのネジ山の端をハンドブレーキレバーに固定するナットに直面します。最初にロックナット（取り付けられている場合）を元に戻し、次にアジャスターナットを取り外します。どの方向に取り付けられているか、およびワッシャーの位置にも注意してください。ハンドブレーキレバーの穴からケーブルを引き戻します。
次に、一次ケーブルのもう一方の端に移動し、イコライザーヨークまたはレバーに接続します。ケーブルのもう一方の端に接続されていなかった接続に直面します。上記のようにケーブルを切断します。
プライマリケーブルの両端が露出しているので、ケーブルを車から引き離すことができます。ケーブルが通るブラケットやゴム製のサポートループに注意し、ケーブルを慎重に外します。プライマリケーブルがBowdenタイプ（外部シース内を走る内部ケーブル）の場合、外部シースをナットでブラケットに取り付けて、ケーブルを解放することができます。
新しいケーブルは、取り外しと逆の順序で取り付けることができ、すべてのブラケットを介して配線するように注意してください。取り付けたら、ケーブルを調整することを忘れないでください。
クレビス接続
露出したセカンダリハンドブレーキケーブルの交換はそれほど難しくありません。ケーブル全体が車の下を走っているのがわかります。可能であれば、ケーブルを取り外す前に、ケーブルがどのブラケットに合うかを正確にスケッチすることをお勧めします。モデルによっては、車の下に余分なブラケットが取り付けられている場合があります。
リアブレーキレバーからセカンダリケーブルを外すことから始めます。ケーブルの両端にある小さなヨークは、割りピンとクレビスピンで固定されていることがわかります。それらを外すときは、ワッシャーの位置に注意してください。
次に、ガイドブラケットからケーブルを外して、車の下側に沿って作業します。ケーブル全体を取り外したら、イコライザーヨークからケーブルを取り外す必要があります。一部の設計では、ケーブルをまっすぐに落とすことができますが、一部の設計では、ケーブルを所定の位置に保つためにヨークの端が押しつぶされています。その場合は、ドライバーを使用してヨークの端をそっと広げ、ケーブルを引き出します。
ごく少数の設計では、ヨークはケーブルの周りにぴったりとはまります。このような場合、新しいケーブルには新しいヨークが付属しています。古いケーブルを取り外すには、ペンチを使用してヨークをハンドブレーキレバーまたはプライマリケーブルに固定しているクレビスピンを引き出してから、セカンダリケーブルでヨークを完全に引き抜きます。
新しいケーブルを取り付けるときは、溝のあるクレビスピンを交換する価値があります。これにより、リンケージに多くのたるみが生じます。新しい割りピンも取り付けます。ケーブルがヨークとガイドブラケットを通過する場所で、十分にグリースが塗布されていることを確認してください。ケーブルを取り付け直したら、調整します。
二次ボーデンケーブルは、露出したタイプとほとんど同じルートをたどりますが、多くの場合、取り付け方が異なります。最も一般的な設計では、露出したケーブルの短いセクションがイコライザーヨークの両側から後ろに伸びており、ボーデンケーブルの外側のシースの内側に見えなくなります。その後、ケーブルはブレーキシューに戻ります。
まずブレーキドラムを取り外します。ケーブルがブレーキシューのどこに収まるかを確認し、ペンチでフックを外します。反対側でも同じようにします。
次に、車体の下側のブラケットに接続する場所が見つかるまで、ケーブルを前方にたどります。ケーブルの外側のシースはおそらくブラケットに押し込むので、外側のシースを引き出してから、内側のケーブルをブラケットのスロットに通します。
ケーブルのアジャスターがブラケットに取り付けられている場合、通常、外部シースは固定ナットによって所定の位置に固定されます。ナットを外してから、ブラケットからケーブルを外します。
再びケーブルを前方にたどり、内側のケーブルがイコライザーヨークの近くに出てくるところまで進みます。外側のシースのブラケットを外し、露出したケーブルの場合と同じ方法で、内側のケーブルをヨーク（またはヨーク自体）から外します。