車のホイールをスプリングやダンパーで上下に動かすにはさまざまな方法があり、隣接するホイール間の距離やタイヤのほぼ垂直な角度をできるだけ変化させずに取り付けることができます。道路へ。
前輪は、ステアリングスイベルを自由に回転できる必要があります。従動輪は、前輪であれ後輪であれ、ドライブシャフトと一緒に自由に回転できる必要があります。
後輪駆動車には、多くの場合、ライブアクスル、ドライブシャフト（ハーフシャフト）とディファレンシャルギアの両方を含むチューブがあります。四輪駆動車には、ライブフロントアクスルも搭載されている場合があります。
デッドアクスル（リジッドビーム）は、バンとトラックのフロントでのみ使用されるようになりました。一部の前輪駆動車には、リアアクスルがデッドになっています。
リジッドアクスルには、横方向の動きを防ぐためのスプリングとリンクがあります。
共通の車軸を共有する代わりに、独立懸架を備えた車の各ホイールは、ボディまたはサブフレームに独立して取り付けられています。さまざまなばねの組み合わせを使用できます。
従動輪が独立して吊り下げられている場合、ディファレンシャルはフレームに固定され、ジョイントされたドライブシャフトによって車輪を駆動します。
一般的に使用されているサスペンションシステムには5つのタイプがあります。
ダブルウィッシュボーン 主に前面で使用されます。ホイールが上下するときにホイールを直立に保つために、上下に2つのウィッシュボーンがあります。
マクファーソンストラット式サスペンション フロントとリアの両方で使用できます。ホイールハブは、上端がフレームまたは補強された翼に固定された、直立した伸縮式の管状支柱にしっかりと固定されています。
前輪では、ストラット全体が旋回してステアリングを可能にします。回転したアームは、ホイールを直立に保ち、加速力とブレーキ力に抵抗するために、フレームの内側と前方に伸びています。
トレーリングアーム は一端でホイールハブに取り付けられており、フレームのピボットまで前方に伸びています。
アームは、2つのピボットが並んでいるか、内側のピボットが前のピボットの少し後ろにあるV字型に広げることができます（セミトレーリングアーム）。トレーリングアームは通常、後部にのみあります。
トレーリングアームサスペンション
リーディングアーム 、フロントでのみ使用され、トレーリングアームの反対側で、ホイールがピボットの前にあります。
スイングアクスル フロントまたはリアにある可能性があります。このシステムは、半分にカットされ、フレームのピボットに取り付けられたビームアクスルのようなものです。
通常、ハーフアクスルは、ねじれないように前後のピボットを備えたVに広げられます。
車が転がるのを防ぐために（コーナーに寄りかかる）、アンチロールバーが使用されます。多くの場合、前部、場合によっては後部、場合によっては前部と後部の両方にあります。
これは、フレームの反対側にある2つのピボットを介して車を横切るトーションバーです。
ピボットの外側では、バーが後ろに曲がり、一端が各ホイールに取り付けられています。通常、1つまたは2つの柔軟なゴムブッシュを介して取り付けられています。
一方のホイールが上に移動すると、バーの一方の端が引き上げられ、もう一方のホイールがもう一方のホイールが引き上げられ、車のレベルが維持されます。