1996 Windstar 38L 108000マイルが、チェックエンジンライトが点灯してアイドリングが高温で、寒い高速道路の速度が十分に高い場合にひどく欠けるのはなぜですか?

あなたが説明した症状（アイドリング時の高温時にひどく失速し、豊かに動作し、エンジンライトが点灯しているが、冷間時や高速道路速度では問題なく動作する）を伴う 1996 年製フォード ウィンドスターは、いくつかの潜在的な原因を示していますが、その多くは熱関連の問題に関連しています。

* EGR システム: 排気ガス再循環システムが主な容疑者です。 高温になると、EGR バルブが開いたままになったり機能不全に陥ったりして、過剰な排気ガスが吸気口に戻ってリーン状態を引き起こす可能性があります (リッチに動作していると言うのですが、EGR が開いたままになっていると、最初はリーン状態が発生し、コンピューターは燃料を追加してそれを補おうとしてリッチ状態になります)。 EGR 温度センサーの故障も問題を引き起こす可能性があります。 熱はこれらの問題を悪化させます。

* 吸気漏れ: 真空漏れ、特に材料の膨張によりエンジンが高温になっているときに悪化すると、アイドル状態が不安定になったり、混合気が濃くなったりする可能性があります。 インテークマニホールド付近のホースと接続部に細心の注意を払い、すべてのバキュームホースと接続部を検査します。 インテークマニホールド自体に亀裂が入る可能性もあります。

* マス エアフロー センサー (MAF) センサー: MAF センサーは、エンジンに入る空気の量を測定します。 故障している場合、特に加熱中に不正確な測定値が得られ、燃料混合物が濃くなる可能性があります。 熱によりセンサーの故障が悪化する可能性があります。

* 燃料インジェクター: 症状の唯一の原因である可能性は低いですが、燃料インジェクターの固着または漏れが、特に暖機時に発生する可能性があります。 高温になるとより多くの燃料が漏れ、リッチな状態になる可能性があります。

* スロットル ポジション センサー (TPS): TPS の読み取り値が不正確であると、特にアイドル時に空気と燃料の混合気が乱れる可能性があります。

* コンピュータ/PCM の問題: あまり一般的ではありませんが、PCM (パワートレイン コントロール モジュール) の故障は、センサーの読み取り値を誤って解釈したり、エンジンの加熱に伴って適切に調整できなかったりする可能性があります。

* 酸素センサー: 酸素センサーに欠陥があると、空気と燃料の混合物に関する不正確なフィードバックが PCM に提供されます。 高温になると正しく補正できない場合があります。

トラブルシューティングの手順:

1. エンジン ライト コードを確認します: OBD-II スキャナーを使用して、PCM から診断トラブル コード (DTC) を取得します。 これは *最も重要な * 最初のステップです。コードは特定の問題領域を正確に示します。

2. 真空ラインの検査: すべての真空ラインに亀裂、漏れ、接続の緩みがないか慎重に検査してください。 熱により脆くなるものは特に注意してください。

3. 目視検査: インテークマニホールド、燃料インジェクター、その他のエンジンコンポーネントの周囲に損傷や漏れの明らかな兆候がないかどうかを確認します。

4. テスト EGR システム: これには、多くの場合、真空テストと EGR バルブが適切に動作するかどうかのチェックが含まれます。 整備士はこれに特別なツールを必要とする場合があります。

5. MAF センサーのテスト: MAF センサーのテストは、マルチメーターまたはより特殊なスキャン ツールを使用して実行できます。

6. TPS センサーのテスト: これには、マルチメーターを使用して電圧出力をチェックすることが含まれます。

7. 燃料インジェクターの洗浄/テスト: インジェクターの詰まりが原因の場合は、燃料インジェクターを洗浄すると問題が解決する可能性があります。 漏れているかどうかを判断するには、より厳密なテストが必要になる場合があります。

複数の問題が組み合わさってこの種の問題が発生する可能性があるため、まず診断トラブル コードを取得することから始めることを強くお勧めします。 これは可能性を大幅に絞り込み、不必要な修理を防ぐのに役立ちます。 古い車両を専門とする整備士であれば、問題を効率的に診断して解決できる可能性があります。