1988 デルタ 88 スパークはありませんが、コイルではありません、助けてください。

コイルがすでに除外されていると仮定して、1988 デルタ 88 の火花が出ない問題のトラブルシューティングを行ってみましょう。 コイルをバイパスしているので、問題はコイルの「前」の点火システムにあります。体系的なアプローチは次のとおりです。

1.イグニッション スイッチ:

* イグニッション スイッチを確認してください: 当たり前のことのように思えるかもしれませんが、スイッチに欠陥があると、点火システムの残りの部分に電力が供給されなくなる可能性があります。 誰かがエンジンをかけようとしているときにキーを小刻みに動かしてみてください。 一時的なスパークは、ここに問題があることを示している可能性があります。 これは見落とされがちです。

* スイッチへの電源: イグニッション スイッチ自体の電源を確認します (キーが「ON」位置にある状態)。 これを行うには、テストライトまたはマルチメーターが必要です。 ここでは配線図があなたの味方です。

2.点火制御モジュール (ICM):

* 場所: ICM は、これらの古い車によく見られる故障箇所です。通常、ディストリビュータまたはコイルの近くにあります。 その位置はモデル年によって異なります。配線図を参照してください。

* テスト: ICM のテストにはもう少し知識が必要で、理想的にはオシロスコープまたは専用の ICM テスターが必要です。 マルチメーターで電源と接地をチェックできますが、実際の診断には特殊な機器が必要になることがよくあります。 多くの自動車部品店がテストを行ってくれます。

3.ピックアップコイル (ディストリビューター):

* 場所: こちらはディストリビューターの内部です。 ローターの位置を感知し、その信号を ICM に送信します。

* テスト: マルチメーターは、ピックアップコイル自体の導通と抵抗をチェックできます。 繰り返しになりますが、探している値はサービス マニュアルに記載されています。

* 着用ディストリビューター: たとえピックアップ コイルのテストに問題がなかったとしても、ディストリビュータ自体が摩耗し、信号品質の低下や位置ずれが発生する可能性があります。

4.クランクシャフト ポジション センサー (CKP センサー): (正確なエンジンによって異なります)

* 場所: 一部のエンジンでは、ディストリビューターのみに依存するのではなく、CKP センサーを使用する場合があります。 これは後のモデルでより一般的ですが、特定の 1988 Delta 88 に存在する可能性があります。

* テスト: ピックアップ コイルと同様に、CKP センサーも導通と抵抗のテストが必要です。 その場所とテスト手順は修理マニュアルに指定されています。

5.配線とコネクタ:

* 配線を検査します: 点火システムに関連するすべての配線とコネクタを注意深く検査します。 腐食、損傷、接続の緩みなどの兆候がないか確認してください。 ICM、ディストリビュータ、コイルへの配線には特に注意してください。

* 連続性チェック: マルチメーターを使用して、さまざまなコンポーネント間のワイヤリング ハーネスの導通をチェックします。

6. 過去の修理:

※過去の修理や改造を考慮してください。誰かが以前に点火システムに取り組んでいたのでしょうか?彼らは意図せずして問題を引き起こした可能性があります。

重要な考慮事項:

* 修理マニュアル: 特定の 1988 オールズモビル デルタ 88 の工場サービス マニュアルは非常に貴重です。配線図、コンポーネントの仕様、テスト手順が含まれています。 多くの場合、さまざまなソースを通じてオンラインで見つけることができます。

* 安全性: 電気システムの作業を行う前に、必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。

* 専門家のサポート: 自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に助けを求めるのが最善です。 電気的な問題を不適切に診断して修理すると、さらなる損傷につながる可能性があります。

簡単なチェック (イグニッション スイッチ、配線の目視検査) から始めて、より複雑なチェック (ICM、センサー) に進みます。 車両の特定のテスト手順とコンポーネントの位置については、必ず修理マニュアルを参照してください。