その理由と修正が必要な点は次のとおりです。
* バルブ ステム シール: これらの小さなゴム製シールはバルブステムに取り付けられており、オイルがバルブガイドを通って燃焼室に浸透するのを防ぎます。 摩耗すると（経年、熱、走行距離などにより）弾力性が失われ、オイルが漏れるようになります。 点火プラグチューブはバルブの真上にあるため、そこにオイルが溜まります。 これが最も一般的な原因です。
* 磨耗したバルブ ガイド: あまり一般的ではありませんが、バルブ ガイド自体が摩耗している場合、バルブの動きが過度にずさんなため、シールが良好であってもオイルが通過してチューブ内に漏れが発生する可能性があります。
* ひび割れたバルブ カバー: スパークプラグチューブに直接充填される可能性は低いですが、バルブカバーガスケットに亀裂が入っていると、オイルが漏れてチューブ内に侵入する可能性があります。 ただし、これはチューブに直接充填されたというよりも、一般的なオイル漏れと考えられます。
修正するために必要なもの:
これは初心者ができる DIY 作業ではありません 。高度な機械スキルと特殊なツールが必要です。おそらく次のものが必要になります。
* バルブ カバー ガスケット: バルブにアクセスするにはバルブカバーを取り外す必要があるため、これを交換してください。
* バルブ ステム シール: これらが原因である可能性が最も高いため、交換する必要があります。
* おそらくバルブ ガイド: ガイドがひどく摩耗している場合は、ガイドも交換する必要があります。これはさらに複雑な修理です。
* ツール: ミリソケット、レンチ、バルブ スプリング コンプレッサー、バルブ シール インストーラー、および場合によってはバルブ ガイドの取り外し/取り付けツール (ガイドの状態によって異なります) の完全なセットが必要です。
* ショップマニュアル: 工場のサービスマニュアル (ヘインズまたはチルトンのマニュアルも役に立ちますが、詳細はそれほど詳しくありません) は非常に重要です。段階的な手順とトルクの仕様が記載されています。
* 整備士の経験 (推奨): 十分なエンジン再構築の経験がない限り、これは資格のある整備士に任せるのが最善です。 バルブシールやガイドが不適切に取り付けられていると、エンジンが損傷する可能性があります。
作業を開始する前に:
* リークを確認します: それが実際にオイルであり、他のもの（冷却液など）ではないことを再確認してください。
* 徹底的に診断します: バルブシールの摩耗が主な原因であるかどうかを判断するには、圧縮テストを受けることを検討してください。 1 つ以上のシリンダーの圧縮が低いと、この疑いが裏付けられます。
つまり、スパーク プラグ チューブ内へのオイルの漏れは、バルブ トレイン内の重大な摩耗の兆候です。エンジンのさらなる損傷を防ぐために、専門の整備士が対処するのが最善です。修理費用は損傷の程度（バルブシールのみ、またはシールとガイド）によって異なります。
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