カムヘッダーピストン、エーデルブロックインテーク、キャブレターを備えた 383 の推定馬力はどれくらいになりますか?

あなたがリストした変更 (カム、ヘッダー、エーデルブロック インテーク、キャブレター) を加えた 383 立方インチ エンジンの馬力は非常に変動するため、各コンポーネントの詳細を知らずに正確な見積もりを行うことは不可能です。 範囲はかなり広いかもしれません。

その理由は次のとおりです。

* カムシャフト: カムシャフトが異なれば、プロファイル (持続時間、リフト、ローブの間隔) も大きく異なります。穏やかなストリート カムは、過激なレース カムよりも大幅に馬力が低い可能性があります。 カムシャフトはおそらく、出力に影響を与える最大の要素です。

* ヘッダー: ヘッダーの設計 (長さ、チューブの直径、コレクターの設計) は、排気掃気効率、ひいては馬力に影響します。

* ピストン: 圧縮率はパワーに大きく影響します。一般に、圧縮率が高いほど出力が高くなりますが、オクタン価の高い燃料も必要になります。 ピストンの設計自体（フラットトップ、ドーム、ディッシュ）も重要な役割を果たします。

* エーデルブロックの摂取量と炭水化物: Edelbrock は、異なる設計と性能特性を備えたさまざまなインテークとキャブレターを製造しています。 たとえば、Performer RPM の摂取は、Performer の摂取とは異なる結果をもたらします。キャブレターの CFM 定格も重要です。

大まかな推定範囲:

これらの変更を加えたかなりよく作られた 383 を考慮すると、300 ～ 450 馬力のパワーが期待できます。 フライホイールのところ。 これは非常に広い範囲です。 ローエンドはマイルドなストリートセットアップに近く、ハイエンドはおそらくヘッドワークを伴うより積極的に構築されたエンジンを表します。

より正確な見積もりを得るには、各コンポーネントの仕様 (カムシャフトの部品番号、ヘッダーのブランドとモデル、ピストンの圧縮比、インテークマニホールドのモデル、キャブレターの CFM 定格など) を提供する必要があります。 その場合でも、真に正確な馬力数値を取得するには、ダイナモテストが唯一の方法となります。