1988年のブレザー。 12ボルトがテストリードのみに接続されている場合に燃料ポンプが動作し、インジェクターが噴射しない場合、何がこれらの問題を引き起こすのでしょうか？

1988 年製ブレイザーの燃料ポンプが 12V に直接配線されている場合にのみ動作するが、インジェクターが噴射しないという事実は、おそらく燃料供給システムの制御回路やエンジンのコンピューター (ECM/PCM) に関連する可能性のあるいくつかの潜在的な問題を示しています。

1.燃料ポンプ リレー: 直接配線してもポンプは動作しますが、ポンプを制御するリレーが故障している可能性があります。 イグニッションがオンのときにポンプに電力を供給できず、ポンプの呼び水と燃料の供給が妨げられている可能性があります。 最初のステップとしてリレーを交換します (比較的安価です)。

2.クランクシャフト ポジション センサー (CKP センサー): このセンサーは ECM にエンジンの回転位置を伝えます。 CKP からの信頼できる信号がなければ、ECM は燃料インジェクターを作動させません。 CKP センサーに欠陥があると、たとえ燃料ポンプが動作していても、インジェクターが点火できなくなります。

3.カム ポジション センサー (CMP センサー) (装備されている場合): 当時の一部のエンジンは CMP センサーを使用していました。 CKP センサーと同様に、CMP センサーに欠陥があると、ECM による燃料噴射の適切なタイミングが妨げられます。

4. ECM/PCM の問題: エンジン制御モジュールに障害がある可能性があります。 燃料ポンプが機能していれば (直接電源のみであっても) この可能性は低くなりますが、ECM が故障しているとインジェクターの作動が妨げられる可能性があります。 これは通常、診断と修復に最も費用がかかる修正です。

5.インジェクター配線/コネクタ: インジェクターへの配線とコネクターに腐食、接続の緩み、または断線がないか確認してください。 単純な配線の欠陥は、ECM の欠陥よりも修正が簡単です。

6.インジェクター ドライバー モジュール (別個の場合): 一部のシステムでは、インジェクターを制御するために別個のモジュールを使用します。このモジュールが故障している可能性があります。

7.燃圧レギュレーター: ポンプの作動中、十分な圧力が発生していない可能性があります。燃料圧力レギュレータに欠陥があると、燃料圧力が低下し、インジェクタが正常に動作していても、インジェクタに十分な燃料が供給されなくなる可能性があります。燃圧計を使用して燃圧を確認してください。 圧力が低い場合は、ポンプ、または燃料ラインの詰まりに問題があることを示します。

8.点火システムの問題: 点火システム（ディストリビュータ、コイルなど）の完全な故障は、燃料噴射に「間接的に」影響を与える可能性があります。 ECM は、エンジンの適切なクランキングまたは作動を検出しない場合、インジェクターをトリガーしない可能性があります。

トラブルシューティングの手順:

1. 燃料圧力を確認します。 これは非常に重要です。燃料圧力計を使用して、ポンプに十分な圧力がかかっているかどうかを確認します。

2. 燃料ポンプ リレーをテストします。 同じタイプの正常なリレーと交換してください。

3. すべての配線とコネクタを検査します。 燃料ポンプ、インジェクター、エンジン センサー回路に腐食、損傷、接続の緩みがないか調べてください。

4. CKP センサーと CMP センサーを確認します (該当する場合): これらは、マルチメーターまたはスキャン ツールを使用して信号出力をチェックしてテストできます。 値はエンジンの種類によって異なります。エンジンの仕様を調べてください。

5. 診断スキャン ツールを使用します。 スキャン ツールは ECM の診断トラブル コード (DTC) を読み取り、問題を正確に特定できる可能性があります。 これは、多くの電気的な問題を特定する最も効果的な方法です。

直接配線しても燃料ポンプが動作するという事実は、問題がポンプの「後」にあり、おそらくエンジンの制御システム (ECM、センサー、リレー) 内にあることを強く示唆しています。 より高価なオプション (ECM の交換) を検討する前に、より安価なコンポーネント (リレー、ヒューズ、センサーの検査) から始めます。