1973 年 350 シボレー エンジンでバラスト抵抗器がバイパスされている場合はどうなりますか? なぜですか?

1973 年 350 シボレー エンジンでバラスト抵抗器がバイパスされている場合、点火システムには、設計された減電圧ではなく、バッテリーの全電圧 (通常は 12V) が供給されます。 これには、いくつかの潜在的な影響があります。

* 燃え尽きたポイント (装備されている場合): ブレーカーポイント点火システムのポイントは、過剰な電圧に対して特に脆弱です。 バッテリー電圧がフルになるとバッテリーの燃え上がりが非常に早くなり、点火不良が発生したり、ディストリビューターが損傷したりする可能性があります。 これが、古い車両で抵抗器をバイパスする最も可能性の高い理由です。

* コイルの寿命が短くなります: また、イグニッションコイルには意図した以上に高い電圧がかかるため、巻線や絶縁体へのストレスが増加します。これはコイルの早期故障につながります。

* 無線干渉の増加: 点火システムの電圧が高くなると、より多くの電気ノイズが発生し、ラジオや他の電子部品に干渉を引き起こす可能性があります。

* イグニッション スイッチの損傷の可能性: 可能性は低いですが、点火スイッチに過剰な電流が流れ、早期の摩耗や故障につながる可能性があります。

なぜ誰かがそれをバイパスするのでしょうか?

バラスト抵抗をバイパスする最も一般的な理由は、抵抗自体の故障です。 抵抗器がフェイルオープンすると (無限抵抗が発生すると)、点火システムには電圧がかかりません。 これをバイパスすると一時的な修正が行われ、エンジンが実行できるようになりますが、上記の問題が発生します。 もう 1 つの理由は、それほど一般的ではありませんが、パフォーマンス チューニングのために点火エネルギーを増加させようとする意図的な試みである可能性があります (ただし、これは通常、より安全な他の方法で行われます)。 ただし、これは 1973 年式の車両には推奨されず、良いことよりも害を及ぼす可能性が高くなります。

つまり、バラスト抵抗器のバイパスは、症状 (点火不足) に対処する応急処置的な解決策ですが、根本的な問題は解決せず、他のコンポーネントに損傷を与える危険性があります。 適切な解決策は、バラスト抵抗器を正しい仕様の新しいものと交換することです。