1967マスタングは3番目のギアにシフトしませんか？

1967年のムスタングは、3番目のギアに移行することを拒否しているため、単純な修正からより複雑な機械的問題に至るまで、いくつかの問題に由来します。潜在的な原因とトラブルシューティング手順の内訳は次のとおりです。

1。リンケージの問題：

* 曲げまたは壊れたリンケージ： シフターをトランスミッションに接続するリンケージは、曲げたり、破損したり、単に調整を受けたりすることができます。 リンケージ全体を検査してください。 曲がったロッド、ゆるいボルト、または摩耗したブッシングを探します。 多くの場合、調整が可能です。詳細については、修理マニュアルを参照してください。

* シフターケーブル（該当する場合）： 約67のムスタングがロッドリンケージの代わりにケーブルを使用している可能性があります。ケーブルハウジング内の擦り切れ、破損、または拘束力を確認してください。

2。トランスミッションの問題：

* 摩耗または破損したシンクロニザー： トランスミッション内のシンクロナイザーは、ギアが関与する前にギアの速度と一致するのに役立ちます。 摩耗した同期は、特定のギア、特に3番目のギアにシフトするのが難しいという一般的な原因です。 これには通常、送信の修理または再構築が必要です。

* 低透過流体： 液体が不十分な場合、シフトが困難または不可能になります。ディップスティックを使用して、トランスミッションフルードレベル（エンジンが走って暖かくなった状態）を確認してください。 必要に応じて、正しいタイプの自動トランスミッション液で補充します。 （注：マニュアルトランスミッションがある場合は、車が平地に駐車されているときに流体レベルを確認し、トランスミッションが完全に寒いです。これは通常、排水プラグと測定デバイスで行われます）。

* 汚れたまたは低品質の透過流体： 古くて汚れた液体は、シフト不良を引き起こす可能性があります。流体の変化とフィルターの交換（該当する場合）は、問題を解決する可能性があります。

* 内部伝送の問題： トランスミッション内のより深刻な内部問題（壊れたギア、摩耗したベアリングなど）は、3番目のギアへのシフトを防ぐことができます。これには、多くの場合、専門的な送信の修理または交換が必要です。

* クラッチ（マニュアルトランスミッションのみ）： 摩耗または不適切に調整されたクラッチは、手動伝送に問題を変える可能性があります。スリップクラッチは、問題のシフトにもつながる可能性があります。

3。その他の可能性：

* シフト手法： 可能性は低くなりますが、シフターを適切に操作していることを確認してください。 3位を試みる前に、シフターを2番目から完全に持ち上げていますか？ 異常な抵抗はありますか？

トラブルシューティング手順：

1。トランスミッション液をチェック： これは、最初に確認するのが最も簡単で安価なものです。

2。リンケージを点検します： 目に見える損傷やゆるみについて、リンケージを慎重に調べます。

3。ゆっくりと故意にシフトしてみてください： 穏やかで制御されたシフトが状況を改善するかどうかを確認します。

4。修理マニュアルを参照してください： 1967年のマスタングに固有のショップマニュアルは、リンケージと送信を検査および調整するための詳細な図と指示を提供します。

5。専門家の助けを求めてください： 自分でトランスミッションに取り組むのが快適ではない場合は、クラシックカーを専門とするメカニックに行ってください。 問題を正確に診断するための経験とツールがあります。

重要な注意： 適切な知識とツールなしで送信修理を試みると、さらなる損傷が発生する可能性があります。 ステップについて確信が持てない場合は、専門家の助けを求めることが常に最善です。