1998年のフォードエクスペディションシリンダー4ミスファイアの原因は何ですか？

1。イグニッションシステム：

* スパークプラグ： これは最も一般的な犯人です。 シリンダー＃4のファウル、破損、または摩耗したスパークプラグは、適切な燃焼を防ぎます。 亀裂、過度の摩耗、またはファウリング（オイル、炭素蓄積）を確認してください。 ギャップは正しいはずです。

* スパークプラグワイヤ： ひび割れた、擦り切れた、またはゆるいスパークプラグワイヤーは、火花が効果的にプラグに到達するのを防ぐことができます。 損傷を検査し、安全な接続を確認してください。

* イグニッションコイル： イグニッションコイル（またはエンジンに応じてコイルパック）は、スパークプラグに高電圧を供給します。 失敗したコイルは、1つ以上のシリンダーに火花を弱めたり排除したりする可能性があります。 これを診断するには、コイルテストが必要です。 コイルオンプラグシステムの場合、シリンダー4のコイルのみをテストする必要があります。

* イグニッションコントロールモジュール（ICM）： このモジュールは、イグニッションコイルの発火シーケンスを制御します。 ICMの故障は、1つ以上のシリンダーに不火を引き起こす可能性があります。

2。燃料システム：

* 燃料インジェクター： シリンダー＃4の詰まったまたは誤動作燃料インジェクターは、燃焼に必要な燃料を供給しません。 燃料インジェクターテストまたはクリーニングが必要です。

* 燃料圧力： 燃料圧が低いと、すべてのシリンダーに影響を与える可能性がありますが、1つのシリンダーで低圧が特に顕著になる可能性があります。 燃料圧力検査が必要です。

* 燃料フィルター： 詰まった燃料フィルターは、燃料の流れを制限し、燃料送達が不十分になります。

3。エンジンの機械的問題：

* バルブの問題： シリンダー＃4に焦げた、曲がった、または粘着性バルブは、適切な空気/燃料混合物が燃焼室に入るのを防ぐことができます。 これを診断するには、圧縮テストが重要です。

* 低圧縮： シリンダー＃4の低圧縮は、バルブ、ピストンリング、またはヘッドガスケットの問題を示します。 圧縮テストが不可欠です。

* 真空漏れ： 真空漏れは、空気/燃料の混合物を破壊し、失火につながる可能性があります。

4。その他の潜在的な原因：

* 質量気流センサー（MAF）： MAFセンサーの故障は、コンピューターに不正確な空気流測定値を提供する可能性があり、その結果、燃料混合が不適切です。

* PCVバルブ： 詰まった正のクランクケース換気バルブは、クランクケースの過度の圧力を引き起こし、燃焼に影響を与える可能性があります。

* ECM/PCM（エンジンコントロールモジュール/パワートレインコントロールモジュール）： あまりありませんが、ECMの故障はミスファイアを引き起こす可能性がありますが、これには通常他の症状が伴います。

トラブルシューティング手順：

1。診断トラブルコード（DTCS）のチェック： OBD-IIスキャナーを使用して、保存されたコードを読み取ります。 これはしばしば最も可能性の高い犯人を指します。

2。目視検査： シリンダー＃4のスパークプラグ、ワイヤー、コイルパックを検査します。 明らかなダメージを探してください。

3。圧縮テスト： これは、シリンダー内に機械的な問題があるかどうかを判断するために重要です。

4。 Spark Test： スパークプラグワイヤを適切なスパークについてテストします。

5。燃料インジェクターテスト： 燃料インジェクターをテストして、適切な操作とスプレーパターンを実行します。

問題を体系的に診断することが重要です。 最も単純で最も一般的な原因（スパークプラグ、ワイヤー、コイル）から始めて、より複雑な問題を乗り越えて作業することをお勧めします。これらのテストを自分で実行するのが快適でない場合は、診断と修復のために資格のあるメカニックに遠征を行うことをお勧めします。