1973 727トランスミッションにより、ドライブまたはリバースに配置されたときにエンジンが失速するのはなぜですか？

1973年のクライスラー727トランスミッションがドライブに移行したときにエンジンを失速させ、トランスミッションとエンジン間の接続、またはトランスミッション自体の問題に問題を逆転させます。 これが最も可能性の高い犯人です：

* 低液または液体なし： 最も一般的で最も簡単なチェック。 727は、動作するために適切なタイプとATF（自動トランスミッション流体）のレベルを必要とします。 低液は、失速を含むあらゆる種類の問題を引き起こします。エンジンが走って暖かくなった状態で液体レベルを確認します。 低い場合は、正しい液体を追加します（所有者のマニュアルまたは評判の良い部品店に相談してください）。 液体も燃やされたり、臭いが悪くなったりすると、それはより大きな内部伝送の問題の強力な指標です。

* トルクコンバーターの問題： トルクコンバーターは、エンジンとトランスミッションの間の流体結合です。 失敗している場合、電力を適切に転送しません。これは、ギアに移動するときに失速するものとして現れる可能性があります。故障したトルクコンバーターが滑っている可能性があるか、内部のポンプが摩耗している可能性があります。

* 低エンジンRPM（特に丘の上）： 十分な流体があっても、エンジンが十分な電力を生成するのに苦労している場合（低い圧縮、摩耗したスパークプラグなど）、ギアの運転の負荷にかけると失速する可能性があります。 シフトする前に、ニュートラルでエンジンをわずかに回転させてみてください。

* 送信問題（内部）： これはより深刻な可能性です。 いくつかの内部コンポーネントが失敗する可能性があります：

* クラッチパックの問題： 摩耗または失敗したクラッチパックは適切に関与することができず、ホイールへの電力伝達を防ぎます。

* バルブ本体の問題： バルブ本体は、伝送内の流体の流れを制御します。 誤動作バルブ本体は、トランスミッションが正しくシフトしたり、適切に関与したりするのを防ぐことができます。

* 低前方/逆クラッチ圧力： これは、摩耗したコンポーネントや低液圧など、さまざまな内部問題によって引き起こされる可能性があります。

* 壊れたバンド： これらのコンポーネントは、ギアを保持するために重要です。

* 出力シャフトの破損または滑り： このシャフトは、トランスミッションの内部をドライブシャフトに接続します。 壊れたり滑ったりすると、電源は移動しません。

* リンケージの問題をシフト： 完全な屋台を引き起こす可能性は低いですが、不適切に調整されたまたは損傷したリンケージは、トランスミッションが完全に魅力的になるのを防ぐことができます。

トラブルシューティング手順：

1。透過流体を確認してください： これが絶対的な最初のステップです。 レベル、色、匂いを確認します。

2。異常なノイズを聞いてください： エンジンが走っているときは、珍しい泣き言、粉砕、または叩きの音を慎重に聴きます。

3。エンジンRPMをチェック： シフトする前に、エンジンが十分なrpmで動作していることを確認してください。

4。専門的な検査： 流体レベルが正しく、異常なノイズが聞こえる場合は、診断のための自動トランスミッションを専門とするメカニックにそれを持ち込むことが重要です。 彼らはおそらく、内部コンポーネントの健康を評価するために圧力テストを実行する必要があります。

1973 727は古いトランスミッションであり、内部の問題は新しいトランスミッションよりも可能性が高くなります。 問題を無視すると、後で重要かつ高価な修理につながる可能性があります。 できるだけ早くチェックアウトしてください。