1994年のフォードプローブGTのオイルに混合されたクーラントなしのバルブタッピングと青い煙が正しいレベルの重量で？

その理由は次のとおりです。

* 青い煙： これは、燃焼オイルの古典的な指標です。 青色は、オイルの未燃水炭素から来ています。

* バルブタッピング： 摩耗したバルブステムシールにより、オイルがバルブを通り過ぎて燃焼室に浸透します。 これにより、バルブが適切に座っていないため、エンジンノイズが増加し（タッピング）、オイルも潤滑に影響を与える可能性があります。

* オイルのクーラントなし： これは、ヘッドガスケットの故障を排除します。これは、煙とエンジンノイズの両方の一般的な原因であり、通常はクーラントとオイルを混ぜます。

何をすべきか：

1。オイルレベルを確認してください： あなたが言及している間、オイルレベルは正しいです、ダブルチェック。 それが低い場合、あなたはあなたが思っているよりも速い速度でオイルを失っています。

2。圧縮テストを検討してください： 圧縮テストは、エンジンのシリンダーの全体的な状態を判断するのに役立ちます。 1つ以上のシリンダーの低い圧縮は、バルブステムシールが主な犯人であっても、バルブのタッピングと煙の問題を悪化させる可能性があります。

3。リークダウンテスト： このテストは、各シリンダーの圧縮が漏れている場所を正確に特定できます。 しばしば、摩耗したバルブシールを確認するのに役立ちます。

4。修復： 診断が摩耗したバルブステムシールを確認した場合、修理にはバルブカバーを取り外し、シールを交換し、潜在的にバルブをクリーニングまたはラップすることが含まれます。 これは適度に関与した修理であり、通常、プローブGTのKL-Zeエンジンで経験したメカニックが最適に処理するのが最適です。

可能性は低いが考えられる原因（症状はバルブステムシールを強く指しているが）：

* 摩耗したピストンリング： かなりのオイル消費やその他の症状が不足していることを考えると、摩耗したピストンリングも油の燃焼に寄与する可能性が低くなります。

* オイルコントロールリングの問題： ピストンリングに似ていますが、特にピストン内のオイルコントロールに焦点を当てています。

修理を行う前に適切な診断を受けることが重要です。 あなたの車を資格のある整備士に連れて行くことを強くお勧めします。問題を正確に特定し、費用対効果の高いソリューションを提供するために、必要なテスト（圧縮とリークダウン）を実行できます。 問題を無視すると、より大きなエンジンの損傷が発生する可能性があります。