1999年の5.7エンジンシボレーのタイミングでヘッドガスケットを交換してください。

燃料システム：

* 燃料圧力： 燃料圧力が不十分であることは一般的な原因です。 燃料圧力計を使用して、圧力がエンジンの仕様内にあるかどうかを確認します。 読み取りが低いと、燃料ポンプの故障、燃料フィルターの詰まり、または燃料圧力レギュレーターの問題が示されます。

* 燃料インジェクター： 詰まっている、または誤動作する燃料噴射装置は、十分な燃料が燃焼室に到達するのを防ぐことができます。 インジェクターのテスト（NOIDライトを使用するか、圧力テストを実行することによる）が重要です。

* 燃料配達： 燃料がエンジンに到達していることを確認します。燃料ラインの漏れと適切な接続を確認してください。

イグニッションシステム：

* 火花： 弱いか、火花がないか、燃焼を防ぎます。スパークプラグ、スパークプラグワイヤ、イグニッションコイル、イグニッションコントロールモジュール（ICM）を確認してください。 ここでは、スパークテスターが不可欠です。 また、ディストリビューターキャップとローター（該当する場合）が良好な状態であることを確認してください。

* クランクシャフト位置センサー（CKP）： このセンサーは、エンジンがピストンがどこにあるかを知ることが重要です。 CKPセンサーの故障は、開始の問題や実行の問題を引き起こす可能性があります。

* CAM位置センサー（CMP）： CKPと同様に、CMPの故障により、適切なタイミングの同期が妨げられます。

エアシステム：

* 真空漏れ： かなりの真空漏れは、空気燃料混合物を破壊する可能性があり、エンジンの走行を困難にします。 すべての真空ホースと接続を慎重に検査します。

* 質量気流センサー（MAF）： 汚れたまたは故障したMAFセンサーは、誤った空気の測定値を提供し、空気燃料混合物が不十分になります。 必要に応じて、それを掃除するか、交換してみてください。

* スロットル位置センサー（TPS）： TPSからの誤った測定値は、適切な燃料と点火のタイミングを防ぐことができます。

その他の潜在的な問題：

* 冷却システム： ヘッドガスケットを交換しましたが、冷却システムが空気で適切に出血していることを確認してください。 エアポケットは、適切な冷却を防ぎ、潜在的に過熱を引き起こす可能性があり、断続的なランニングの問題につながります。

* エンジンセンサー： 他の多くのセンサーがエンジンの動作に影響を与える可能性があります。 スキャンツールは、特定の故障センサーを指す可能性のある診断トラブルコード（DTC）を読み取ることができます。

* 不適切な再組み立て： 再組み立て中にすべての接続とコンポーネントを再確認します。 シンプルなゆるいワイヤーまたは不適切に座っているセンサーは、重大な問題を引き起こす可能性があります。

トラブルシューティング手順：

1。 DTCSのチェック： スキャンツールを使用して、診断トラブルコードを取得します。 これにより、診断の出発点が得られます。

2。燃料圧力検査： 燃料圧力を測定して、指定された範囲内にあることを確認します。

3。 Spark Test： 各スパークプラグで火花を確認してください。

4。真空漏れチェック： すべての真空ラインと接続を検査してください。

5。 CKPおよびCMPセンサーを確認してください。

6。冷却システムをブリードしました： クーラントシステムに閉じ込められたエアポケットがないことを確認してください。

スキャンツールの読み取りコードがなければ、プロセスは可能性の系統的な排除になります。 最も簡単なチェック（真空ライン、燃料ラインなどの目視検査）から始めて、より複雑なテスト（燃料圧力、センサーチェック）への道を進めます。 エンジンでの作業の経験がない場合は、診断と修復のためにメカニックに持って行くのが最善です。