なぜあなたの1994年のフォードクラウンビクトリアのリアエンドが下降しているのか、それとも通常の速度で走っている間に別のギアにトランスミッションが滑る可能性があるのはなぜですか？

1994年のフォードクラウンビクトリアは、リアエンドのシフトを経験しています（これはダウンシフトのように聞こえ、エンジンの回転をより高く暗示しているように聞こえます）、または通常の速度で別のギアに滑り込むトランスミッションがいくつかの潜在的な問題に滑り込みます。 リアエンド（微分）には、トランスミッションのようにギアがありません。 エンジンの速度と電力供給の変化により、リアエンドシフトの感覚は、後端で *感じられる可能性があります。

これが最も可能性の高い犯人です：

* 送信の問題： これが最も可能性の高い原因です。 スリップ、摩耗したクラッチパック、低液、故障したトルクコンバーター、または内部伝送の問題はすべて、トランスミッションが突然ダウンシフトしたり、ギアの「狩り」をしたりする可能性があります。 透過流体は、レベル、状態（匂いと色）、および適切な動作をチェックする必要があります。 摩耗したバルブ本体も可能です。

* 真空変調器（自動変速機）： それが自動の場合、真空変調器は硬さとタイミングのシフトを制御します。故障した変調器は、不適切な時期にダウンシフトを含む不安定なシフトにつながる可能性があります。

* スロットル位置センサー（TPS）： 誤動作TPSは、不正確なエンジン速度とスロットル位置情報をコンピューターに提供し、潜在的にトランスミッションが誤ってシフトするようになります。

* コンピューターの問題（PCM/ECM）： Powertrain Controlモジュール（PCM）またはエンジン制御モジュール（ECM）は、送信シフトを制御します。故障したPCMは、不安定なシフトパターンにつながる可能性があります。 これは、トランスミッション自体が障害になっている可能性が低いです。

* ガバナー圧力センサー（自動変速機）： このセンサーは、伝送内の油圧圧力を監視します。故障したセンサーは、不適切な情報をPCMに提供する可能性があります。

* 速度センサー： 不正確な速度センサーの読み取りは、伝送の混乱を引き起こし、不適切なシフトを引き起こす可能性があります。 これは通常、特定の1つ以上の状況に影響を与えます。

注意することが重要です： この問題を診断するには、メカニックの専門知識が必要です。 症状に基づいて推測するだけで、不必要で高価な修理につながる可能性があります。 OBD-IIと互換性のあるコードリーダーを使用した適切な診断スキャン（装備されている場合）と、問題を正確に特定するには、資格のあるメカニックによる徹底的な検査が必要です。 問題を無視すると、より深刻で費用のかかる損害につながる可能性があります。