2001年のポンティアックボンネビル燃料ゲージは、タンクにどれだけのガスがあっても、いっぱいにとどまるのですか？

* 誤った燃料レベル送信ユニット： これは最も一般的な犯人です。 送信ユニットは燃料タンクにあり、燃料レベルを測定します。 ゲージに信号を送信します。 送信ユニットが誤動作している場合、実際の燃料レベルに関係なく、一貫して高い読み取り値を送信する可能性があります。 これには、多くの場合、壊れたフロート、腐食したポテンショメータ、またはユニット自体内の配線問題が含まれます。

* 故障した燃料ゲージ： ゲージ自体が壊れる可能性があります。悪い送信ユニットよりも一般的ではありませんが、誤動作するゲージは常に不正確な読み取り値を与えます。

* 配線の問題： 送信ユニットと燃料ゲージの間の配線の休憩、短い、または腐食も、不正確な読み取りを引き起こす可能性があります。これには、コンポーネント間のコネクタでの問題が含まれる場合があります。

* 故障した機器クラスター： まれに、問題は計器クラスター自体にある可能性があり、ゲージが収容されています。 これは他の問題よりも可能性が低いですが、可能です。

* 接地問題： 電気システムの接地が不十分な場合、燃料計を含むさまざまなコンポーネントに影響を与える可能性があります。 故障した地面は、不正確な測定値または完全な障害を引き起こす可能性があります。

手順のトラブルシューティング（最も簡単に硬い順に）：

1。燃料レベルを視覚的に確認してください： いくつかの可能性を排除する最も簡単な方法は、タンク内のガスの量を実際に確認することです。それがほぼ空である場合、あなたはゲージが間違いなく欠陥があることを知っています。

2。配線を検査します（快適な場合）： 燃料レベルの送信ユニット（燃料タンクにある）に接続されたワイヤーハーネスを慎重に検査します。目に見える損傷、腐食、またはゆるい接続を探します。 これにはいくつかの機械的適性が必要であり、一般的により関与しています。 送信ユニットにアクセスするには、多くの場合、より高度な修理である燃料タンクを落とすことが必要であることに注意してください。

3。燃料レベルの送信ユニット（マルチメーターが必要）をテスト： これは、マルチメーターと自動車電気システムの知識が必要であるため、経験のある人に任されるのが最善です。 送信ユニットの抵抗は、燃料レベルで変化します。一定の抵抗は障害を示します。

4。燃料レベルの送信ユニット（必要に応じて）を交換： これには、多くの場合、燃料タンクを落とすことが含まれます。これは、より複雑な修理ジョブです。 2001年のボンネビルのためにこれを行う方法に関する多くのオンラインリソースとビデオがあります。

5。燃料ゲージを交換します（必要に応じて）： これには通常、機器クラスターを削除する必要があります。これは、適度に難しいタスクです。

6。専門診断： これらの小切手を実行したり、自分で修理したりすることが不快な場合は、診断と修復のための資格のあるメカニックに車を連れて行くことをお勧めします。 問題を正確に診断するためのツールと専門知識があります。

視覚チェックから始めて、配線を慎重に調べることが開始するのに最適な場所です。 これらの手順が問題を明らかにしない場合、プロのメカニックは、障害を効率的に適切に診断および修復するための特殊な機器を備えています。