1。 簡単なチェック（最初のもの）：
* スパークプラグとワイヤーを確認してください： 最も単純な可能性から始めます。シリンダー3からスパークプラグを取り外し、損傷（亀裂、ファウリング、電極摩耗）を検査し、必要に応じて新しい正しいギャッププラグに置き換えます。 あなたがそれにいる間、プラグとディストリビューターの両方のキャップでの亀裂、損傷、またはゆるい接続について、スパークプラグワイヤーの視覚的に視覚的に検査します。 摩耗または破損したワイヤーは、確実に火花を届けることができません。
* イグニッションコイルを確認します（該当する場合）： 1997年のマスタングは、各シリンダーに個別のコイルパックを使用したり、ディストリビューターを備えた単一のコイルを使用する場合があります。 個々のコイルの場合は、亀裂または明らかな損傷については、シリンダー3のコイルを確認してください。 マルチメーターはコイル抵抗をテストできます（特定の値については修理マニュアルを参照）が、視覚的に損傷を検査することが最初のステップです。ディストリビューターシステムの場合は、キャップとローターに亀裂、腐食、または摩耗した接点がないか検査してください。
* 燃料インジェクターを確認してください： 詰まっている、または誤動作する燃料噴射装置は、失火を引き起こす可能性があります。 これは、特殊なツールなしで確認するのが難しいですが、コネクタをCylinder 3インジェクターに切断し、エンジンのパフォーマンスの変化を聞くことができます。 ミスファイヤーが一時的に改善または消滅する場合、インジェクターの問題を示唆しています。 ただし、これは危険な一時的なテストです。触媒コンバーターを損傷する可能性があるため、燃料インジェクターが長時間接続されていない場合はエンジンを実行しないでください。
* 真空漏れをチェック： 真空漏れは、燃料/空気混合物の送達を破壊し、失火を引き起こす可能性があります。吸気マニホールドおよび周辺の領域に接続されたすべての真空ラインを点検し、亀裂、ゆるい接続、または損傷をします。
2。より高度な診断：
* OBD-IIスキャナー： OBD-IIスキャナーを使用して、ミスファイアに関する詳細情報を取得します。 特定の無駄のない状態や、異なるシリンダーの複数のミスファイアなど、より正確なコードが得られる場合があります。この追加情報は、問題領域を特定できます。
* 圧縮テスト： シリンダー3の低い圧縮読み取り値は、ピストンリング、バルブ、またはヘッドガスケットの問題を示しています。これには、より専門的なツールが必要です。
* 燃料圧力検査： 燃料圧力を確認して、適切な燃料供給を確保してください。 低い燃料圧力も失火に寄与する可能性があります。これには、燃料圧力計が必要です。
* インジェクターテスト： 適切なインジェクターテストでは、燃料の流れとスプレーパターンを正確に測定する特殊な機器が必要です。
3。 考えられる原因（初期チェックに基づく）：
* 摩耗したスパークプラグ： 最も一般的な原因。
* 破損したスパークプラグワイヤ： 見落とされやすい一般的な問題。
* イグニッションコイルの故障： あまり一般的ではありませんが、それでも可能です。
* 詰まった燃料インジェクター： あまり一般的ではありませんが、注意が必要です。
* 真空漏れ： 空気/燃料混合物に影響を与える可能性があります。
* 低圧縮： 内部エンジンの損傷を示します。
* 故障したPCM（パワートレインコントロールモジュール）： 可能性は低いですが、可能です。
重要なメモ：
* 修理マニュアル： 1997年のフォードマスタングに固有の修理マニュアルは非常に貴重です。これにより、詳細な診断手順、配線図、および車の仕様が提供されます。
* 最初の安全性： 電気コンポーネントで作業する前に、常に負のバッテリー端子を外してください。
* プロのヘルプ： これらのチェックを自分で実行するのが快適でない場合は、マスタングを資格のあるメカニックに連れて行ってください。 失火は、対処されていない場合、より深刻なエンジンの損傷につながる可能性があります。
簡単なチェックから始めます。それらが問題を解決しない場合は、より高度な診断に進むか、専門家に相談してください。 あなたが失火のソースを追跡するのを助けるためにあなたの調査結果を文書化することを忘れないでください。
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